南北大眾爭奪斯柯達(dá)合資權(quán) 大眾中國重心北

　　但一汽集團再次介入，可能使原來用整車合資補償?shù)挠媱潱�變�?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾僅僅給合資企業(yè)提供零部件。昨天，上海大眾公關(guān)部門有關(guān)人員表示斯柯達(dá)的問題不太清楚，沒有接受記者采訪。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團和斯柯達(dá)在深圳合資完全有可能，一汽集團一直希望在南部建立自己的生產(chǎn)基地，但目前除了一汽海馬外，并沒有如愿。斯柯達(dá)進(jìn)入中國后，其總代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯達(dá)的代理公司與斯柯達(dá)更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生產(chǎn)基地符合各方的利益。

　　一汽集團以及一汽大眾數(shù)位人士接受記者采訪時，都沒有否定這個說法，只是表示沒有聽說此事。

　　大眾中國重心北移

　　昨天，直到記者截稿時，還沒有收到大眾中國投資公司對有關(guān)此事的表態(tài)。一直以來，大眾和上汽、一汽的兩個合資廠各自獨立運作，被認(rèn)為是國外汽車集團在中國市場“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾合二為一，但因為一汽集團和上汽集團位居國內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實現(xiàn)，而解決此問題最好的方法就是，兩個合資企業(yè)其中一個更強大。

　　“我們慶祝的不僅是二廠的建成，還有大眾與一汽合作譜寫新篇章�！比ツ�12月，一汽大眾二廠建成典禮上，德國大眾集團總裁比瑞德博士，一句話暗示出了大眾的目的。

　　此前，就大眾更偏向上海還是長春的趨勢，業(yè)界爭論了許久。但隨著上汽與通用走得越來越近，大眾偏向長春的跡象似乎越來越明顯。在轎車二廠建成后，66萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，財大氣粗的一汽大眾年產(chǎn)能已經(jīng)超越了上海大眾躍居國內(nèi)第一。

　　去年7月，德國大眾和一汽還在長春建立了大眾一汽平臺零部件公司。12月6日，又簽約大連發(fā)動機合資合同。

　　“把斯柯達(dá)放到一汽集團的體系內(nèi)也符合大眾的利益。”中國汽車工業(yè)協(xié)會一位研究人員說，這樣正好說明大眾的戰(zhàn)略重心在向一汽集團傾斜。