進(jìn)口車、輕卡、國產(chǎn)車 車市為何頻聞漲價(jià)聲

　　車市有諺云：“降價(jià)不是新聞，不降價(jià)才是新聞。”但最近車市有些怪異，許多車型竟然漲起價(jià)來了，不僅進(jìn)口車漲，國產(chǎn)車也在漲，當(dāng)然漲的形式各不相同，一些車型價(jià)格直接上漲，還有一些車型則表現(xiàn)為讓利幅度減少。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，價(jià)格是供求關(guān)系的反映，價(jià)格上漲意味著供不應(yīng)求。但本人采訪了不少經(jīng)銷商，他們卻幾乎個(gè)個(gè)向我倒苦水，慨嘆生意難做。如此景象，倒讓人看不明白了。

　　我大致歸納了一下，眼下逆市漲價(jià)的車型大致可分為三大類，一是進(jìn)口車，二是卡車，三是國產(chǎn)轎車。仔細(xì)探究一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這三類車型漲價(jià)的原因并不完全相同。先說進(jìn)口車，明確宣布要漲價(jià)的是VOLVO，但實(shí)際上奔馳、寶馬的市場售價(jià)早已暗升了幾萬元至十幾萬元不等。

　　按照廠家的說法，漲價(jià)是因?yàn)闅W元升值和原材料價(jià)格上漲，聽起來有一定的道理，但還有一點(diǎn)很重要，那就是今年年初由于許可證斷檔，并實(shí)行“落地征稅”政策，導(dǎo)致進(jìn)口車報(bào)關(guān)數(shù)量劇減，既然市場上車子少了，漲價(jià)便順理成章。不過，這種漲價(jià)的基礎(chǔ)并不牢靠，4月份首批采用新自動(dòng)許可證的進(jìn)口車就要大批入關(guān)，人民幣也有升值苗頭，進(jìn)口車價(jià)格走低指日可待了。

　　至于輕卡價(jià)格上漲，明眼人都知道，這是國內(nèi)7家所謂的主流商用車企業(yè)結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟所致，當(dāng)然其說辭也堂而皇之，就是鋼材等原材料價(jià)格上漲。但鋼材價(jià)格不過每噸漲了幾百元而已，一輛輕卡就算全是鐵造的也不過1.5噸左右，漲價(jià)4000元是不是有些過分呢？再說，這種結(jié)盟漲價(jià)能持續(xù)多久也值得懷疑，當(dāng)年彩電行業(yè)幾大企業(yè)結(jié)盟漲價(jià)，協(xié)議墨跡未干，第二天便有廠家宣布降價(jià)。輕卡企業(yè)在漲價(jià)時(shí)也是各自打著小算盤，聯(lián)盟豈有不破之理？

　　一些國產(chǎn)轎車逆市漲價(jià)還是讓人驚訝的，像愛麗舍、花冠等車型的個(gè)別款式還出現(xiàn)了斷貨現(xiàn)象。究其原因，無非兩點(diǎn)，一是廠家在2月份普遍減產(chǎn)；二是此前廠家由于對市場過度悲觀，結(jié)果降價(jià)幅度偏大，消費(fèi)者一搶購，供應(yīng)便跟不上了，像花冠、標(biāo)致307的個(gè)別款式就屬于這種情況。但這種漲價(jià)是暫時(shí)的，廠家為了完成今年的任務(wù)，提高產(chǎn)能迫在眉睫，一旦擴(kuò)產(chǎn)，離降價(jià)也就不遠(yuǎn)了。

　　綜上所述，眼下的漲價(jià)潮只是廠家有意無意間制造出來的虛假繁榮，并不能改變車市價(jià)格重心整體下移的大趨勢。降價(jià)才是硬道理，這句話永遠(yuǎn)沒有錯(cuò)。