奔馳寶馬聯合游說 爭取更多零部件“緩刑”

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　　商用車項目受阻 戴-克轎車出口基地分身乏術

　　戴-克將聯手福汽集團、臺灣中華汽車打造轎車出口基地的消息，日前有了最新進展——6月7日，記者從福汽集團得到消息：包括董事長凌玉章在內，負責此項事宜談判工作的福汽集團方面兩位負責人已于近日出訪日本。

　　在戴-克(中國)布局全面受阻的前提下，轎車出口基地還未成立，其角色卻已發生著變化：戴-克試圖把出口基地作為加快其在中國商用車布局的重要籌碼。

　　伙伴明確

　　早在今年4月上海車展期間，戴-克集團董事、執行副總裁顧儒伯就曾透露，戴-克正與一家中國合作伙伴，就成立出口克萊斯勒小型轎車的合資企業進行談判。顧儒伯當時沒有提供該中國公司的名稱，但承認對方是戴-克現有的合資企業伙伴之一，并表示合資企業所產轎車將銷往美國，由旗下的克萊斯勒公司負責銷售。

　　而5月底又有消息傳出：戴-克集團、福汽集團、臺灣中華汽車三方將在福州興建一個轎車出口基地。記者向戴-克(中國)有關人士求證此事時對方沒有否認，但也拒絕再透露任何細節。而福汽集團相關人士則隱含透露：“負責與戴-克集團進行談判的兩位負責人目前都已出訪日本，其中包括福汽集團董事長凌玉章。”

　　據記者了解，作為參與該轎車出口基地建設的其中一方，臺灣中華汽車的大股東正是日本的三菱汽車公司。日本三菱汽車公司有著濃厚的戴-克背景：戴-克集團曾經一度持有三菱汽車的半數股份，雖然現在持股比例已降至12.9%，但仍然能夠通過三菱汽車對臺灣中華產生影響。

　　至此，戴-克打造轎車出口基地的合作伙伴已逐步明朗，戴-克急于建立出口基地的意圖也逐漸顯現。

　　角色升級

　　北汽福田重卡商用車項目談判受阻，使得戴-克原本就已模糊不清的商用車布局更加混沌。

　　在商用車方面，戴-克目前擁有亞星奔馳及與福汽合資的兩家合資企業，與北汽福田的重卡商用車項目的合作仍在進行當中。

　　由于汽車產業政策的規定：“同一家外商只可在國內建立兩家�嚭瑑杉遥堃韵律�產同類��乘用車類、商用車類、摩托車類�堈�車產品的合資企業”。為符合規定，戴-克一段時間以來，考慮到亞星奔馳的業績長期萎靡因素，一直在推動北汽福田收購亞星奔馳，從而獲得新商用車合作名額。但由于收購價格、生產基地歸屬等一系列問題的不可調和，北汽福田與亞星奔馳的談判已于近期陷入僵局，談判幾近停止。

　　戴-克自然不會就此放棄，不久前，戴-克又推動福汽對亞星奔馳進行收購，從而為北汽福田的重卡商用車項目鋪路。“亞星奔馳目前的經營狀況不是很好，福汽對其進行收購面臨著很大的風險。”陽光凱迪市場顧問公司汽車事業部總經理陳育松說。

　　而戴-克選擇福汽共同建設轎車出口基地項目的目的就很清楚，該出口基地更大程度上是在“臨危受命”中，充當了戴-克完成商用車布局的重要棋子。

　　不過有專家表示：戴-克的轎車出口基地落戶福汽集團，有著明顯的不確定因素。車評人鐘師認為：“福汽集團雖然跟戴-克成立了合資公司，但所生產的輕型客車而并非轎車，福汽不具備生產轎車的優勢。”

　　此外，從目前信息來看，該轎車出口基地所生產的應該是一款克萊斯勒品牌的小型轎車，而在兩個多月以前，北京吉普市場部經理陳濤就曾表示：“北京吉普正在論證未來將導入的克勒斯勒車型，以填補奔馳高端定位以下的細分市場需求。”北京吉普市場部副總經理劉智豐說：“北京吉普生產克萊斯勒轎車一事，相關工作目前仍在進行，對于福汽生產克萊斯勒小型轎車一事，不予置評。”