原創  大眾在中國開始走下神壇 日本豐田異軍突起

　　9月1日，天津一汽豐田提前公布了銳志的價格，3個級別價位分別為21.38萬元、24.48萬元和30.83萬元。

　　銳志車型一出，國產豐田轎車系列產品陣容完整地展現在人們面前，從低到高：1.3~1.5升的威馳，1.5~1.8升的花冠，2.0~2.4升的佳美，2.5~3.0升的銳志和3.0升的皇冠。

　　根據銳志的價格，人們推斷其明年上市的另一款中級轎車——佳美應該在20萬元以下，同樣會沖擊雅閣、君威、天籟、蒙迪歐和帕薩特的中低端配置車型，以及馬自達6、索納塔、藍鳥等。

　　影響最大、也是人們期待最多的猜想：豐田會不會在佳美推出之際下調花冠、威馳的價格。甚至有人擔心這會在一定程度上影響一汽豐田目前產品的銷售，形成更多的持幣待購。

　　在全球，占汽車市場約80％份額的轎車，歷來是跨國集團爭奪的焦點。轎車也是豐田的強項，產品可以覆蓋所有的細分市場。而目前國內市場，轎車的比例只有二分之一，上升空間巨大。

　　但是，豐田在中國轎車市場的壓力是巨大的。據中國汽車工業協會對基本型乘用車(轎車)的統計，今年前7個月，一汽豐田銷售61729輛，排名第11。而其他中日合資企業：廣州本田銷售116937輛，排名第3；東風日產銷售81507輛，排名第9；長安鈴木銷售62134輛，排名第10；另外，分別計入一汽轎車和一汽海南的馬自達兩款車型(馬自達6和福美萊)銷售63228輛，也高于一汽豐田。

　　如果說暫時沒能追上捷足先登的大眾、通用還情有可原；但是，輸給多家來自日本的競爭對手，甚至落后于比自己來得更晚的現代(前7個月銷售129414輛，排名第2)，豐田在中國已經盡失全球第二、日本第一的“大佬”顏面。

　　可見，此次銳志以令人意外的價格推出，是箭在弦上，不得不發。但是，豐田還是有足夠的“本錢”。

　　生產能力上，一汽豐田在天津的兩個工廠有27萬輛的能力，而廣州豐田的起步能力也有每年10萬輛。近40萬輛的總產能，豐田已經可以與通用、本田、現代等一決高下。

　　汽車零部件方面，豐田多年精心培育的20多家企業羽翼漸豐，包括發動機、變速箱等在內的關鍵總成大都能夠國產，這也領先于多數競爭對手。

　　即使是在被他人忽略的方面，豐田也是有備而來。15年前，豐田就在中國著手于高級技術人才的培養，累計援助超過人民幣1億元，用于中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心的硬件建設。9月3日，豐田又提供近1億日元(約人民幣708萬元)，開始實施該培訓中心第6期援助計劃。

　　作為豐田全球最大的汽車零部件物流中心，占地10萬平方米，建設6萬平方米倉庫，首期建筑面積3萬平方米的豐田汽車零部件物流中心項目也將在天津保稅區投入運營。

　　看來，豐田真的要全面發力了。