政策變局催生進口車商三大變化進一步洗牌

　　2004年國家先后出臺了取消進口配額許可證、汽車實行品牌專賣以及落地完稅等相關政策，當即有專家斷言：這些政策的執行，將大大增加經營進口車的成本，從而提高行業準入門檻，導致進口車商進一步洗牌。

　　實際的結果是，在這些政策真正開始實施之前，其所帶來的效應就開始提前兌現：實力不濟的車商甩貨走人，實力雄厚的車商則看好后市，大量吃進；暫時沒有拿到進口車品牌授權的經銷商則轉戰國產車市場，希望能夠迂回進口車市場；更有進口車商開辟新的財路，做起了進口二手車的買賣。

　　小車商甩貨走人

　　曾有華東進口車市場“晴雨表”之稱的上海外高橋保稅區如今盡顯尷尬：顧客寥寥無幾的交易大廳和一扇扇房門緊閉的辦公室很難再讓人聯想起這里曾經是一個一年銷售進口車1萬多輛的汽車市場。

　　“10月1日前就撤得差不多了。”上海柏萬年國際貿易有限公司的張耀華站在二樓辦公室的門口說。上海外高橋保稅區汽車交易市場東區偌大的二樓，只有張耀華一家的辦公室開門做生意。“現在還在這里辦公的車商不到以前的三分之一。”

　　上海外高橋保稅區汽車交易市場創辦于2000年，最多的時候有50多家專業進口車商聚集在這里辦公，而在整個保稅區內，進口車商一度多達數百家。“60%的車銷往上海周邊地區。浙江、江蘇等地的經銷商甚至常年在這里駐點。”汽車交易市場的一位工作人員告訴記者。

　　相對于普通的汽車交易市場，保稅區汽車市場的優勢不遑多讓。進口車到岸后可以一直放在保稅區，車輛銷出，才報關納稅。顯然，這種做法對于許多為資金而發愁的小車商來說，具有很大的誘惑。

　　不過外高橋的汽車交易市場因為特殊的政策環境而興，也因為政策環境的改變而前途迷茫。今年汽車進口配額的取消和品牌專賣，增加了經營進口車的成本，導致進口車商的洗牌。10月1日開始執行的“落地完稅”讓保稅區的進口車徹底失去了保稅功能，而這是當初吸引眾多車商聚集與此的最主要原因。

　　“落地完稅”政策生效后，進口汽車一到岸就需報關，并將立即繳納關稅、消費稅和增值稅等，稅率達65％左右。一輛價格為100萬元的進口車入關后，進口車經銷商必須繳納60多萬元的綜合稅。以前，這60多萬元綜合稅可以等到車子找到買主以后才繳納，而現在到港口就要報關繳納。

　　進口車市場持續兩年的低迷，早就讓許多車商對這塊市場索然無味，“落地完稅”政策的實施使進口車經銷商的資金鏈日漸緊繃。于是不少經銷商索性一走了之。張耀華便是其中的一位。

　　張耀華手頭還有二十多輛去年進口的汽車，他估算了一下，如果不能在今年年底前賣掉，就必須補繳近300萬元的稅款。“等手頭這些車處理掉，我們不準備再干下去了。”

　　而另一位經銷商告訴記者，目前堅守在這里的經銷商很大一部分是為了處理手頭的庫存車，車子處理完畢后也準備走人。

　　效應提前兌現

　　在張耀華拋貨走人的同時，同樣把公司注冊在保稅區的另一家進口車商卻在大量囤貨，僅他們一家公司這一個多月來就吃進了近10輛別人拋出的汽車。

　　這家公司的負責人解釋說，“落地完稅”的實施，不僅使進口車商的數量減少了，而且也使得經銷商流動資金的壓力增大，因此訂車的時候更加謹慎保守。

　　中國汽車工業協會的統計數字顯示，今年1~8月份，全國乘用車進口8.95萬輛，比去年同期減少20%左右。而小轎車下跌的更厲害，1~8月份全國只進口了4.44萬輛，比去年同期減少了45%左右。

　　外高橋保稅區某進口車商劉先生分析，“落地完稅”政策實施后，部分經銷商因出局拋售庫存，進口汽車價格出現了小范圍的下跌。但是這部分經銷商多屬于中小級別的進口車商，貨源有限，不至于對市場造成很大沖擊；相反，隨著經營成本及風險的增加，進口車數量的減少，進口汽車價格估計會出現小幅上揚。

　　“其實現在像奔馳、寶馬這樣的車非常緊俏，甚至拿不到貨。”“落地完稅”的效應出盡后，車價有可能會上揚，劉先生博的就是這一把。

　　由于有這些勢力的抬托，曾經因為小車商拋貨而走低的進口車車價反而開始略有反彈。以豐田大霸王為例，進口車價格從今年五六月份最高44萬元開始，一直跌到9月中旬的最低39萬元,而“落地完稅”后,反而略有反彈，目前穩定在39.5萬元左右。寶馬730i9月中旬一度跌到了87.5萬元，而現在已經回升到了近90萬元。

　　部分車商另尋出路

　　部分并不甘心就此退出進口車市場的經銷商，開始使出渾身解數，結合原有資源開辟新的業務形態。上海寬福汽車的工作人員坦言，早在汽車相關政策執行之前，他們已經考慮如何轉型的問題。

　　他說，大部分進口車商擁有豐富的客戶資源和銷售經驗，轉戰國產車市場是一個不錯的選擇。目前他們已經申請了國產豐田的專賣店。等到豐田進口車的業務結束之后，可以馬上轉而銷售國產的豐田轎車。不過他們申請國產豐田專賣店還包含著另一方面的目的：進口車和國產車“兩網合一”后再賣進口豐田車。“這是遲早的事情。”

　　這只是進口車商轉戰國產車市場的一個縮影而已。據介紹，目前寶馬以及即將投產的奔馳、廣州豐田的授權經銷商中，絕大部分是從原來的進口車商發展而來。目前已經有奧迪、通用等品牌開始推廣“兩網合一”，而奔馳、奧迪、寶馬等品牌的并網銷售計劃也正在籌劃之中，轉而銷售這些品牌國產車的經銷商，以后將重新有機會銷售這些品牌的進口車型。

　　另外也有一部分進口車商轉型從事進口二手車生意。浙江眾誠的總經理吳端平介紹，浙江眾誠將改變原先只做進口新車的業態，計劃將進口二手車列為重要的業務。

　　“進口一輛寶馬X5的新車，終端銷售的利潤不過5000元，而進口一輛這樣的二手車，終端銷售的利潤可以高達4萬元。這樣的業務你能不心動嗎？”杭州汽車城的一位杜姓車商解釋說。今年8月，他們公司新辟了進口二手車業務，短短兩個多月的時間，就賣了3輛高檔的進口二手車，引起了浙江許多進口車商的關注和跟進。

　　“我們總公司正在整合國際以及國內的終端銷售的資源，形成一個比較完整的從國外采購、進口報關到批發銷售的完整的體系。”