賣車要得到所謂“品牌授權”,就得建4S店,于是4S店越搞越多,遍地皆是;不僅轎車搞4S店,卡車、MPV等等也開始升級建4S店;不僅一般地建4S店,還有所謂“國際標準”,越搞越豪華、高檔。中國自己造汽車處在初級階段,汽車4S店卻堪稱“全球第一”———不僅數量第一,其豪華程度也足可讓發達國家的汽車商們汗顏。" />
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  • 車市畸態:4S店瘋長 豪華程度讓國際車商汗

    2005-11-14 10:25:48 來源: 作者:張煜林

      再看豪華程度。除了巨額投入,廠商4S店的設施要求也很苛刻。不但場地面積多少、主體建筑什么風格有嚴格規定,而且里面的辦公桌、辦公設備都有指定品牌。論4S店豪華程度,自然要數那些豪華品牌。上海一家經銷商籌建雷克薩斯4S專賣店,原來已按照豪華標準購置了辦公桌椅和辦公用品,結果統統“不合格”,被推倒重來,原因就是還不夠豪華。于是,僅一個辦公桌椅就要上萬元,廁所搞得幾乎比五星級賓館還要高檔。并非僅僅雷克薩斯如此,據許多經銷商反映,有過類似經歷,4S店因沒有達到廠商規定要求被推倒重來的并不在少數。

      上述事實,都還屬于過去時的范疇。隨著車市競爭日趨激烈,汽車制造商為獲取更多市場占有率,都在竭盡全力布設經銷網絡,4S店還會越建越多。目前,一汽豐田、東風日產東風本田等都有雄心勃勃的擴張計劃,未來4S店的統計數字肯定還會大大膨脹。由此,人們有疑問也很必然:賣車,難道一定要建4S店?就說有必要,中國車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎?中國的土地資源并非多到可以任意揮霍,中國的資金也顯然還有更多用途,把這么多土地、這么多資金投入汽車4S店,從全國的大局看是否是一種畸態?中國要保持可持續發展,必須建成一個節約型社會,這已是全國上下的共識,難道汽車銷售領域就獨獨可以讓揮霍、浪費大行其道?

      如果將范圍縮小,僅僅對經銷商而言,這樣做也有失“厚道”。經銷商建一家4S店,不僅固定投資要達1000萬元至2000萬元,每月為進貨、做廣告、促銷花去費用加上職工工資,至少還得支出20萬元,一年就需240萬元。同時,廠商為降低風險,在4S店動工的同時就要經銷商交納1000萬元到4000萬元不等的保證金,等于讓經銷商變相先為新車“買單”。這對經銷商流動資金運營能力的考驗,豈止用“嚴酷”兩字就能形容!

      按照這樣的投入與運營,在車市井噴的2002年、2003年,車市利潤保持在10%以上時,經銷商的日子還能過得去,現在利潤普遍已下跌至4%左右,經銷商就只能艱難度日。統計數字顯示,2004年全國近5000家4S店共銷售250萬輛乘用車,每家平均經銷500臺。如果按照行業平均傭金水平和服務吸收率來計算,一家經銷店需達到600臺銷售規模才能有較好投資回報。從這個數字看,國內許多4S店顯然都處于虧損狀態。

      汽車4S店無非是一個賣車、買車或賞車的場所,我們不能丟失它的本來面目舍本求末,造成不必要的浪費。在這方面,我們真應該向歐洲、美國等一些發達國家學習:銷售場所講究功能環境的簡潔明快和服務的細膩,不講求所謂的“面子”。目前,上海通用等一些廠家已經對4S店占地面積大小給予“松綁”,經銷商可根據實際情況進行調整,這無疑是一個好勢頭,值得推而廣之。

      同時值得一提的是,一些卡車、商用車廠商也在仿效轎車企業搞4S店,其必要性大可懷疑。9月在上海舉行的“汽車銷售節”上,據申城一些轎車經銷商老總透露,許多投資上千萬元的4S店已入不敷出、養不活自己,但要拆掉又不可能,唯一的出路就只能轉型。曾經風光一時的轎車4S店尚且如此,卡車、MPV等市場保有量不多的商家,又何必再盲目“跟風”呢?

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