昌河汽車生死抉擇：在沉默中爆發 還是滅亡

　　成也鈴木，敗也鈴木

　　江西昌河汽車股份有限公司位于瓷都景德鎮，隸屬昌河飛機工業公司。1983年開始小批量生產微型車，1984年與日本鈴木開始技術合作。1995年6月1日，江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立，1998年銷售突破10萬輛，當時有中國“微面王”之稱。1999年4月，年產10萬輛的汽車新生產線在景德鎮建成，同年11月26日江西昌河汽車股份有限公司成立。2000年12月26日，首批昌河“北斗星”多功能車下線，2002年10月8日，正式上國家轎車目錄。同月，昌河汽車發布公告，宣布與鈴木共同向昌河鈴木增資8億元，建立轎車生產基地，為收購九江工廠埋下了伏筆。2003年9月28日，昌河與意大利博通公司聯合開發的愛迪爾轎車，在其合肥工廠下線。2004年11月19日，昌河汽車脫離昌飛集團公司，獨立運營，現擁有景德鎮、合肥、九江三個整車生產基地和發動機生產基地，具備年產16萬輛汽車的生產能力。

　　從昌河汽車的發展軌跡可以看出，昌河是因與鈴木合作而進入汽車領域的，也是因為引進了鈴木較為成功的車型，才在市場上做大的，是鈴木成就了昌河汽車的發展。同樣，也因為鈴木在中國腳踩兩只船(鈴木還與長安合作)，一直舉棋不定，又延誤了昌河汽車的發展。多年來昌河與鈴木的合作若即若離，始終沒有多大進展。鈴木在昌河沒有投放什么產品，昌河自行開發的北斗星和愛迪爾，都沒有取得預期的市場效果，便逐漸陷入困境。可謂成也鈴木，敗也鈴木。

　　直到2003年，昌河鈴木增資擴股，投資22億元在九江建設年產15萬臺發動機工廠，生產鈴木最先進的K14B發動機，今年還將完成對九江整車廠的收購，昌河鈴木的戰略合作框架才算最終確定。

　　除了戰略合作伙伴的不確定性造成延誤之外，昌河汽車在發展戰略的選擇上也有可商榷之處。發展轎車，可以說是所有汽車企業的夢想，昌河自然也不例外。在微型車領域很有建樹的昌河汽車，開始將其發展方向向轎車轉移。但是作為一家地方企業，又是半路出家，無論技術還是經濟實力，昌河都缺乏兩條線作戰的能力。當他們把更多的精力投入轎車時，勢必弱化了對微型車的投入，在市場發生變化時，比如國家安全碰撞法規的出臺，就沒有了良好的應對之策。而以他們自己的技術力量，又確實開發不出市場對路的轎車產品，結果是兩頭耽誤。