寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、新君威降3.6萬元、千里馬降7000元、高爾走進(jìn)5萬元區(qū)間……車市進(jìn)入12月以來,全國各地降價(jià)浪潮一波接一波,集體唱起了“降調(diào)”。
[車市降調(diào)]車市降價(jià)聲此起彼伏
進(jìn)入12月以來,幾乎就在一夜間,車市齊刷刷地唱起了“降調(diào)”,價(jià)格戰(zhàn)火再次燃燒起來。無論是高檔車市場,還是中級車市場及經(jīng)濟(jì)型車,降價(jià)災(zāi)難都在所難免。降價(jià)是柄“雙刃劍”,降得好能促進(jìn)銷售,降不好反而會影響銷售。因此,大部分車型降價(jià)都是采取遮遮掩掩的方式,以優(yōu)惠大禮包、買斷式銷售、加配不加價(jià)等借促銷之名大搞價(jià)格戰(zhàn),用“障眼法”進(jìn)行投石問路。但也有少部分廠商直言喊降。
記者昨日了解到,在北京車市,雅閣2.4升加熱版最新報(bào)價(jià)22.58萬元,比24.18萬元的指導(dǎo)價(jià)低了1.6萬元。而今年8月以前,雅閣這款主力車型要加價(jià)3000余元訂車。此外,雅閣2.0升標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版及3.0升V6旗艦車型均比指導(dǎo)價(jià)低1.08萬元,其中2.0升自動擋標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)19.88萬元,跌破20萬元。另外,由于雅閣2.0升手動擋普通版車型緊缺,因此首次跌破20萬元的2.0升自動擋標(biāo)準(zhǔn)版銷量大增。
中級車市場“領(lǐng)跑者”別克凱越、伊蘭特主動調(diào)低價(jià)格,別克凱越采取加配不加價(jià)的手法,參與價(jià)格戰(zhàn),對新價(jià)格區(qū)間的車型形成擠壓,以挑起新一輪的車市競爭。緊接著,寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、標(biāo)志307也進(jìn)行上千元的優(yōu)惠。
在經(jīng)濟(jì)型車市場,也可謂是“戰(zhàn)火紛飛”,“買斷式銷售”成為主要的市場武器。日前,本地經(jīng)銷商申蓉奇瑞一口氣從廠家買斷300臺賀歲版QQ,并以3.28萬元的驚爆價(jià)格進(jìn)行銷售,再次創(chuàng)造QQ價(jià)格新低。接著,捷泰西物也買斷一批華普海域303,以超低價(jià)格銷售。
在進(jìn)口車領(lǐng)域,12月1日,斯柯達(dá)中國總經(jīng)銷商在深圳宣布,為迎接馬上到來的2006年關(guān)稅下調(diào),斯柯達(dá)旗艦級車型速派2.8優(yōu)惠3萬元,并聲稱斯柯達(dá)雖屬于大眾集團(tuán),但此次降價(jià)動作與大眾車系大戰(zhàn)略并無直接關(guān)系。
[降價(jià)原因]
市場潛規(guī)則誘發(fā)降價(jià)潮根
據(jù)今年車市總體走勢和發(fā)展,我們不難看出,車市集中在12月發(fā)生地震性的降價(jià)狂潮,其背后肯定有種種不可抗拒的客觀原因。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,汽車市場運(yùn)行的潛在規(guī)則,是誘發(fā)本次車市價(jià)格大規(guī)模垮塌的原因之一。大家都還清楚地記得,2004年的中國車市,經(jīng)歷了一次“價(jià)格戰(zhàn)”的慘淡的突圍,到年底時,各大廠商對2005年的車市預(yù)測多數(shù)持悲觀態(tài)度。于是,在整體戰(zhàn)略思路上進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整,訂單生產(chǎn)、壓縮產(chǎn)量……各路廠商在這種“不容樂觀”的謹(jǐn)慎思路指導(dǎo)下,車市一直以穩(wěn)定的步調(diào)向前發(fā)展,“有市無貨”的“災(zāi)荒”現(xiàn)象也在今年時有發(fā)生。因此,2005年的車市在廠商共同的宏觀政策調(diào)控下,出現(xiàn)了一波又一波的“小陽春”。
今年來,雖然也有一些小規(guī)模的價(jià)格調(diào)整,但總體上沒有大的波動,一直趨于平穩(wěn)狀態(tài)。但根據(jù)目前車市運(yùn)行的潛規(guī)則,車價(jià)在持續(xù)穩(wěn)定一段時間后,車市明顯會產(chǎn)生疲軟現(xiàn)象,到12月,車市實(shí)在穩(wěn)不起了,于是只有用降價(jià)來調(diào)節(jié)市場。
新車上市逼迫老車降價(jià)
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),今年下半年來,整個車市新車層出不窮地上市,特別是在10-11月短短兩個月里,新車上市的數(shù)量超過了同期歷史最高紀(jì)錄,達(dá)到近70款,其中包括利亞納、騏達(dá)、銳志、瑞虎四驅(qū)、帕薩特領(lǐng)馭、比亞迪F3、海尚305、凱越旅行車等高、中、低檔車型。這些新車或改款車集中上市,給原來的同級別競爭老款車帶來巨大的沖擊,并時刻威脅和擠壓著老款車的價(jià)格。任何廠家推出的新車都希望能迅速打開市場銷路,取得良好的市場表現(xiàn)。在這種市場沖擊力的作用下,老款車為新車讓路,大規(guī)模調(diào)整價(jià)格也屬正常現(xiàn)象。
廠商任務(wù)逼迫車市降價(jià)
按以往慣例,每年到了年末,幾乎所有經(jīng)銷商都在為完成廠家下達(dá)的全年銷售任務(wù)而忙碌奔波,車市都會出現(xiàn)或多或少的降價(jià)現(xiàn)象,其目的是要沖量。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),今年以來,受廠家總體產(chǎn)量影響,大部分經(jīng)銷商到12月都還沒有完成廠家下達(dá)的銷售任務(wù)。因此,不論是轎車廠家還是經(jīng)銷商,現(xiàn)在進(jìn)入第四季度,都有提升銷量的內(nèi)在沖動。對經(jīng)銷商來說,只有完成年終任務(wù)才能獲得返點(diǎn)以及下一年的順利授權(quán)。在這種壓力下,廠商的觀望心理不會持續(xù)太久,很快就會轉(zhuǎn)變?yōu)楣_、持續(xù)的降價(jià)行為。
成都本地一車商老總很無奈地告訴記者,其實(shí)調(diào)整價(jià)格是所有經(jīng)銷商最不愿意看到的結(jié)果。降價(jià)就意味著利潤減少,但在離年末不到一個月的時間,要完成廠家下達(dá)的全年目標(biāo)任務(wù),爭取能超額完成獲取更多的廠家“返點(diǎn)”,降價(jià)成為他們的最大市場法寶。
[業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)]消費(fèi)者此時買車正當(dāng)時
降價(jià),對消費(fèi)者來講,永遠(yuǎn)都是最利好的消息。但面對一降再降的汽車價(jià)格及不穩(wěn)定的中國汽車市場,什么時候下手才是最好的機(jī)會?這困擾著眾多消費(fèi)者。
雖然什么時候買車才是最好的時機(jī)沒有一個絕對的答案,但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,至少每一次降價(jià)消費(fèi)者都能得到看得見的實(shí)惠,因此堅(jiān)持買降不買漲的規(guī)律,一般不會吃虧。例如,在12月車市集體上演“跳水秀”后,消費(fèi)者選擇余地大,此時買車肯定比平時劃算。另外,在車市利潤本身就很微薄的情況下,降價(jià)后的汽車價(jià)格,特別是10萬元左右的車價(jià),其水分已經(jīng)不多,消費(fèi)者選擇在此時下手正當(dāng)時。