說力帆造車：高風險豪賭還是走向世界里程碑

　　上一周，在我看來，說得最多的汽車新聞莫過于力帆造車。隨便“百度”了一下，就有上千條。當然，說好的占了絕大多數。但仔細看了一下，文中存有疑慮的不在少數。主要是：賣摩托的怎么賣上汽車了？汽車研發的人才從何而來？力帆的技術、資金從何而來？汽車賣給誰？

　　先說人才，在新車上市時，尹明善曾對記者說過這么一句話：到今天為止，我們的汽車人才有100－200多，目前開發汽車是夠的。真的夠嗎？和“幾大”相比恐怕連人家的零頭都不夠。

　　再說市場，尹明善可謂是一個銷售老手，但始終也沒有告訴人們采取何種銷售方式。只是說銷售方面，我們是在國有企業和外資企業的夾縫中，強調營銷策略、廣告策略和售后服務，這一套我們還是比較了解的。可市場是真實的，也是嚴酷的，生產出的汽車通過市場賣給消費者才是最終目的。據筆者了解，僅今年就有上百款新車、改裝車上市，消費者選擇的余地太大了。

　　說到這兒，筆者想到了一件事，兩年前，筆者到一家汽車企業參觀，企業負責人當時自豪地對參觀者說，這是我們正建的年產20萬的生產線，待它建成后，我們的年產量將會成倍提高。可事實上，當年他們賣出的車輛還不到10萬臺。結果是，資金占用了，資源消費了，效益降低了，至今也沒見該生產線開足馬力地生產。原因很簡單，市場消化不了那么多。

　　實事上，汽車是一個大投入、大產出的行業，建廠需要大量的資金，生產需要大量的資金，銷售同樣需要資金。當然，車賣出去了也會大把大把地回錢，但這需要量的配合，中國那么大，一年僅僅只賣兩三萬輛，即使利潤很高恐怕也賺不了什么錢。通用去年的銷量是890萬輛；豐田是800萬輛；大眾524萬輛；通用中國是40萬輛。年產2萬輛的日子到底好不好過，看來只有自己知道了。

　　其實力帆給自己制定了長期的發展戰略目標：以這款轎車為起點，創建一個類似于獨立的中級車品牌。

　　有人說，這是一次充滿風險的豪賭，但也有人說這是一次走向世界的里程碑。