尹家緒劍指馬來(lái)西亞 長(zhǎng)安汽車(chē)能否逆流而上

　　2005年12月6日，在清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院一層報(bào)告廳的演講臺(tái)上，長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁尹家緒眉飛色舞地告訴來(lái)賓：他將隨我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人下周出訪馬來(lái)西亞，長(zhǎng)安CM8也將出口到此地。

　　然而，長(zhǎng)安真能如愿以?xún)攩幔?/P>

　　爭(zhēng)奪一畝半分地

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，難以看到長(zhǎng)安汽車(chē)的明朗前景。因?yàn)橐恢荒_早已邁入WTO后的中國(guó)，現(xiàn)在的情況是逐漸與國(guó)際接軌，取消了很多限制外資汽車(chē)品牌進(jìn)入的壁壘，甚至讓他們獲得了“超國(guó)民待遇”，外資品牌幾乎占據(jù)了全部轎車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)安要從國(guó)內(nèi)這種市場(chǎng)格局里，搶到一份屬于自己的領(lǐng)地，無(wú)異于虎口奪食，太難。

　　既然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)找到自己的立足之地有點(diǎn)強(qiáng)人所難，長(zhǎng)安到外地打拼以尋求擴(kuò)大市場(chǎng)也是理所當(dāng)然。道理是淺顯的，自主品牌汽車(chē)唯一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本低，降低成本的主要辦法則在于規(guī)模生產(chǎn)。但大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)，一旦失去了國(guó)家對(duì)外資的屏障，將無(wú)法內(nèi)部消化，必然出口。

　　然而，在出口目標(biāo)市場(chǎng)的最佳選擇上，相對(duì)于正趨于飽和的歐洲、美國(guó)和日本市場(chǎng)，東南亞特別是馬來(lái)西亞市場(chǎng)如同一塊新鮮無(wú)比的肥肉，令眾多汽車(chē)廠商垂涎。

　　目前的馬來(lái)西亞是東盟10國(guó)中私人汽車(chē)市場(chǎng)份額最大的國(guó)家，其人均收入為6000美元，平均4.4人擁有一輛汽車(chē)，而且馬來(lái)西亞每年的汽車(chē)消費(fèi)比例都在上升。有統(tǒng)計(jì)顯示，2004年?yáng)|盟的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與中國(guó)相近，而馬來(lái)西亞汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到48萬(wàn)輛，占其中1/4的份額，2005年馬來(lái)西亞商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)47%。還有一家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，東南亞市場(chǎng)的汽車(chē)需求將從2004年的170萬(wàn)輛增加到2014年的300萬(wàn)輛左右，增幅超過(guò)76%。

　　馬來(lái)西亞，這么重要的一個(gè)基地，如果長(zhǎng)安能從中分到一畝半分地，長(zhǎng)安自然興奮不已。這可意味著長(zhǎng)安汽車(chē)打開(kāi)了面向整個(gè)東盟市場(chǎng)的大門(mén)。

　　樂(lè)觀僅是想象？

　　2005年6月，當(dāng)馬來(lái)西亞駐華大使那督賽義德·諾爾扎曼與馬來(lái)西亞成功集團(tuán)中國(guó)地區(qū)首席執(zhí)行官陳永和一行，來(lái)到長(zhǎng)安集團(tuán)，就CM8商務(wù)車(chē)整車(chē)和散件在馬來(lái)西亞的合作事宜進(jìn)行商談時(shí)，尹家緒當(dāng)然心里在竊喜，如此好的機(jī)會(huì)，可不能擦肩而過(guò)。

　　雙方商談還算順利，結(jié)果很不錯(cuò)。商談后的第二天，長(zhǎng)安集團(tuán)就將這條消息掛在公司網(wǎng)站上。但考慮到一切還是未知數(shù)，為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，不久，長(zhǎng)安將這條消息撤下了。

　　2005年12月，借國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問(wèn)馬來(lái)西亞之際，尹家緒似乎又看到了進(jìn)軍馬來(lái)西亞的曙光，由謹(jǐn)慎變得膽大起來(lái)，于是借在清華的演講，他豪情萬(wàn)丈地公然對(duì)外宣布：2006年長(zhǎng)安將在馬來(lái)西亞合資建立整車(chē)廠，長(zhǎng)安方面將以第一款自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CM8汽車(chē)的技術(shù)和品牌入股，所有整車(chē)產(chǎn)品將在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。并稱(chēng)雙方商務(wù)談判已完成，即將正式簽訂合作協(xié)議。

　　“這次合作是馬方首先提出的，這種感覺(jué)，真的比賺一個(gè)億心里面還爽啊。”親自感受到首次有外企主動(dòng)找上門(mén)來(lái)求自己合作，尹家緒很是自豪。

　　業(yè)界分析，長(zhǎng)安與馬來(lái)西亞的這次牽手合作，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)首次不用為技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、入門(mén)費(fèi)、技術(shù)費(fèi)而受制于對(duì)手，這樣，長(zhǎng)安并不擔(dān)心項(xiàng)目會(huì)遭到來(lái)自政府的阻力。這可能是尹信心十足的關(guān)鍵原因。只是，樂(lè)觀會(huì)不會(huì)是美好的想象呢？

　　2005年5月30日，吉利與馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)簽訂了整車(chē)項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目在當(dāng)?shù)睾献鹘◤S的協(xié)議。按計(jì)劃，至2006年吉利將向馬來(lái)西亞出口1萬(wàn)輛整車(chē)、3萬(wàn)輛成套散件，并將在馬來(lái)西亞的關(guān)丹設(shè)組裝廠，享受“進(jìn)口關(guān)稅全免，前5年免70%企業(yè)稅”的優(yōu)惠。在吉利在馬來(lái)西亞制造、組裝和出口的計(jì)劃中，IGC集團(tuán)擁有在馬來(lái)西亞銷(xiāo)售吉利品牌汽車(chē)的權(quán)力，吉利也擁有從IGC集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)吉利汽車(chē)并在其他東盟各國(guó)銷(xiāo)售的權(quán)力。

　　合作協(xié)議已簽，應(yīng)該說(shuō)木已成舟，基本上沒(méi)有變數(shù)了。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，同年的11月，吉利在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的第一輛車(chē)剛剛下線，就收到了只準(zhǔn)出口，不準(zhǔn)在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的一紙通告禁令。這讓吉利大為惱火。根據(jù)馬來(lái)西亞的政策，只有目前在該國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的品牌才允許進(jìn)口。下了銷(xiāo)售禁令，就意味著吉利的進(jìn)口車(chē)也不能進(jìn)入馬來(lái)西亞。

　　馬來(lái)西亞政府的產(chǎn)業(yè)新政，使吉利的項(xiàng)目面臨擱淺之憂。而在此前2004年11月，奇瑞與馬來(lái)西亞的ALADO公司也簽署了全面授權(quán)制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車(chē)的協(xié)議。奇瑞與Alado簽署的合作協(xié)議中，也有吉利與馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)所簽合約的類(lèi)似內(nèi)容，但同樣在馬來(lái)西亞受阻。

　　理性的選擇

　　尹家緒或許很自信。一個(gè)理由是，跟吉利相比較，吉利在馬設(shè)廠主要生產(chǎn)轎車(chē)，其低廉的價(jià)格勢(shì)必會(huì)威脅到馬來(lái)西亞本土汽車(chē)制造商Proton的市場(chǎng)銷(xiāo)量，讓其蒙受重大損失。但長(zhǎng)安CM8卻是一款微車(chē)，與馬本土企業(yè)所產(chǎn)車(chē)型構(gòu)不成競(jìng)爭(zhēng)，加之這款車(chē)省油的最大特點(diǎn)，就非常適合石油資源并不豐富的東南亞國(guó)家，且能與馬來(lái)西亞的車(chē)型形成互補(bǔ)。

　　另外，相較于奇瑞，拋開(kāi)它生產(chǎn)轎車(chē)這一產(chǎn)品不說(shuō)，還與它當(dāng)時(shí)深陷知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭(zhēng)也有很大關(guān)系。而CM8是長(zhǎng)安集團(tuán)第一款自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV新概念都市多功能車(chē)，全無(wú)這方面的困擾。

　　盡管長(zhǎng)安有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，將時(shí)間跨越到十多年前，看韓國(guó)汽車(chē)剛進(jìn)馬來(lái)西亞的時(shí)候，馬來(lái)西亞的人們選擇少，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么激烈。但是經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)已達(dá)到一定的平衡，國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)半壁江山，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)的汽車(chē)基本瓜分了剩余的市場(chǎng)份額。在此情況下，長(zhǎng)安要擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)是有很大難度的。

　　除了要面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)，二手車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)不能忽略的因素。因?yàn)轳R來(lái)西亞二手車(chē)市場(chǎng)也非常興旺，日本的二手車(chē)很受當(dāng)?shù)厝藲g迎。當(dāng)?shù)厝嗽敢饣ㄥX(qián)買(mǎi)日本二手車(chē)，主要是看中了日本車(chē)的質(zhì)量和二手車(chē)的低廉價(jià)格。很多從新加坡過(guò)來(lái)的二手車(chē)還很新，理由是新加坡實(shí)行嚴(yán)格的汽車(chē)報(bào)廢制度。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安最大的劣勢(shì)在于品牌知名度。盡管東盟消費(fèi)者已生活在中國(guó)商品的世界里，但卻很少有知名的中國(guó)品牌，特別長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)商品的國(guó)際形象給人的印象主要是低檔、價(jià)廉、質(zhì)量不太好，并且已經(jīng)影響到競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)副總裁朱華榮透露了一組數(shù)字：從國(guó)際汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)看，中國(guó)僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。

　　更何況，在合資車(chē)型未真正在馬來(lái)西亞下線之前，對(duì)逆流而上，劍指馬來(lái)西亞的長(zhǎng)安集團(tuán)而言，一切都還存變數(shù)。不過(guò)，至少可以肯定的是，加快出口步伐固然有其必要性，但如何讓自己走得穩(wěn)當(dāng)，顯然是長(zhǎng)安更加重要和理性的選擇。