五問凱美瑞:真能成為中級市場新標桿？

　　然而除了顯而易見的外觀和內飾，在核心技術運用上凱美瑞并沒有特別之處，其采用的2.4升的VVT-i發動機與美規佳美的同排量發動機完全相同。只不過中國版本添加了一款2.0升的VVT-i發動機，不過這也沒有什么希奇之處，單憑以上這些不同便硬要說凱美瑞高于佳美實在是過于牽強。

　　因此我們更愿意理解“源于佳美，高于佳美”是廣汽豐田高層的一種營銷策略，這樣可以抬高凱美瑞的身份，這與其曾高調宣揚“凱美瑞沒有任何競爭對手”有異曲同工之妙，可能后來該高層也意識到自己的說法不夠嚴謹，在下線儀式上改口為“任何中級車都是凱美瑞的競爭對手”了。

　　五問廣汽豐田凱美瑞：你的售價真的便宜嗎？

　　廣汽豐田將凱美瑞今年的銷售目標定為6萬臺，而凱美瑞要到9-10月份才能保證大批量供車，這就要求凱美瑞每月的銷量要在1萬-1萬5千臺左右。這恐怕連目前該級別的銷量冠軍廣州本田雅閣也無法保證做到的，為什么凱美瑞這一新進車型就能夸下海口呢？廣汽豐田方面認定自己給出的凱美瑞價格是非常有殺傷力的，這將是其完成銷量的根本保障，那么凱美瑞的價格真的很便宜嗎？

　　凱美瑞在國內的競爭對手除了雅閣外還有帕薩特領馭、君越、天籟、馬自達6、蒙迪歐、凱旋，當然更有傳統意義上比佳美高一級別的銳志。只聽聽這些競爭對手的名字，就會知道,凱美瑞面臨的是一場空前的立體戰爭。

　　雖然目前凱美瑞的市場定價要比雅閣的官方定價低一些，然而雅閣在市場上的能夠拿到的提車價格已低于凱美瑞，這使得凱美瑞無法在價格上占到絲毫優勢；而在國際市場上，camry的價格是要低于passat的，而在中國市場，凱美瑞的售價也要高于帕薩特領域的實際市場價格。當然，作為一款新車，凱美瑞的價格稍微高一些也是可以理解的，然而其在與另一款新進上市的中級車凱旋的較量中，其一直引以為豪的價格優勢則成了劣勢，同樣是2.0L排量的車型，凱旋在配置具備明顯優勢的情況下售價也頗為親民，17.98萬元的最低價格使該車迅速搶得了大批市場訂單，而且該車型即使在車源緊張的情況下也對經銷商的加價行為進行了嚴格管理，有效地維持了市場的穩定，這遠比廣汽豐田的放任自流要好得多。畢竟加價雖然只能是一時行為，但會給市場秩序乃至品牌建設帶來很難消除的隱患。

　　還有一個明顯的例證就是廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田銳志之間存在著價格重疊，而無論在哪個市場銳志定位高于凱美瑞(或佳美)都是無需論證的。一汽豐田相關人士在談到凱美瑞時也表明了態度——“四缸發動機的凱美瑞和六缸的銳志根本就不是一個級別上的產品”。

　　而凱美瑞售價20萬元左右的200E和200G車型，變速箱配置僅為4檔自動變速，而國內目前同級別車型使用則的5AT和6MT的變速器，僅憑這一點，該車的操控性能就已不言而喻。凱美瑞的前后懸掛系統，使用的是帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛，這種懸掛系統一般都是使用在十萬元以下的低檔車身上的。這要比競爭對手大多采用的獨立多連桿麥弗遜式懸掛價格低很多，而且對車輛的安全性、舒適性的影響都是無法估計的。