問題車不召回是紙包火 失商道 失人心

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　　近日豐田因為召回事件再次成為全球汽車業(yè)界的焦點。本周，豐田總裁渡邊捷昭在公開場合向公眾致歉。事情起源于2004年一款名為HiluxSrufSUV的車禍，一輛HiluxSruf在行駛過程中失去控制，與迎面而來的一輛汽車相撞，導致5人受傷，后經豐田查明，出現這樣的事故是因為方向盤和前輪的繼動桿存在缺陷。

　　日本警方將豐田三名主管告上法庭，理由是三人涉嫌掩飾豐田此車型存在缺陷而沒有及時召回問題車輛。盡管豐田方面“為引起車主擔憂”而道歉，但仍未承認不召回與此車禍有直接關系。

　　與之對應的還有幾則召回的新聞，只是市場環(huán)境換成了中國這個全世界增速最快的汽車市場。上周，中國質量協(xié)會公開建議對東南汽車的菱帥實施強制召回，召回理由為，剎車偏軟，因為此項缺陷，導致多起追尾事故。另一則消息是關于一汽大眾的一款新車速騰，因為可能存在低速熄火的問題而導致方向和剎車失控，造成追尾。因此，有媒體判斷速騰可能被召回。

　　這兩個事件與前一段時間的銳志漏油事件一起，成為近期公眾最為關注的召回或者涉嫌應當強制召回的新聞。

　　回顧銳志漏油事件，豐田開始態(tài)度強硬，拒不承認此事實，即使后來道歉，也是迫于銳志用戶的巨大的壓力與社會影響。與以往廠家主動召回為主不同，這三個事件都是消費者在使用過程中發(fā)現問題，進而投訴，而后通過網絡、傳媒公之于眾，從而對汽車廠家形成既有的壓力，凸現了越來越成熟的中國汽車市場環(huán)境下，逐漸成熟的消費階層已經成為督導廠家質量問題的核心力量。

　　此外，從豐田對于兩件事情處理應對類比中，至少可以做出兩個基本判斷，其一，豐田對于中國消費者的態(tài)度比起其日本本土市場顯然存在差距，銳志漏油，只有豐田的一紙道歉公告，未看到相關領導人親自出面向公眾道歉；其二，在召回的問題上，相關職能部門未能將事件納入程序。

　　在日本豐田事件中，除去召回之外，日本警方參與調查此事，對于拖延召回而導致的交通事故，將責任落實到產品生產環(huán)節(jié)的個人，其社會各個職能部門對于廠家社會職責的監(jiān)督已經非常完善。

　　媒體一再呼吁強制召回的力度，但由于各方綜合因素，強制召回往往面臨很多阻力，廠家因為擔心產品形象受損開展各種公關手段試圖隱瞞缺陷。中國的消費市場還將逐步成熟，聰明的商家應當奉行誠信才是現代商道的原則，紙包火，結果不言而喻。