神秘的海馬 解析福美來自主研發(fā)的故事

　　特立獨(dú)行

　　但是，除了帶給一汽海南汽車公司轎車生產(chǎn)的目錄外，一汽對(duì)海南并無任何資金和產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際支持，甚至還“收獲頗豐”，導(dǎo)致后來海南對(duì)一汽十分失望。由于獲得目錄，1999年5月，國(guó)產(chǎn)化率85%的HMC6470旅行車批量投產(chǎn)；2000年，海馬7130小轎車（此前提到的馬自達(dá)323產(chǎn)品）也正式上市，并成功投放全國(guó)市場(chǎng)。

　　鑒于一汽無法給一汽海南提供后續(xù)產(chǎn)品，公司開始轉(zhuǎn)而重新尋求與馬自達(dá)汽車的合作。又鑒于一汽海南無充足資金，一汽海南管理層找到海南省政府尋求支持，并引入員工持股和民營(yíng)資本，成立了由景柱兼任董事長(zhǎng)的海南汽車集團(tuán)有限公司。爾后與馬自達(dá)的技術(shù)和產(chǎn)品合作改由海汽集團(tuán)出面進(jìn)行。同時(shí)，海汽集團(tuán)旗下成立了海南馬自達(dá)銷售有限公司，負(fù)責(zé)一汽海南汽車產(chǎn)品的銷售工作。

　　“當(dāng)時(shí)馬自達(dá)開始復(fù)蘇，覺得中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該進(jìn)入，但怎么進(jìn)入它心里沒底，當(dāng)時(shí)就繼續(xù)選擇技術(shù)合作。”知情人士說。2001年5月18日，一汽海南正式以馬自達(dá)品牌名義下線普力馬（Premacy）。這是國(guó)內(nèi)第一款小型MPV，年底銷量達(dá)到了1萬輛之多。馬自達(dá)汽車專務(wù)執(zhí)行役員，全面負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的尾崎清對(duì)《新汽車》說：“2000年我們出現(xiàn)了很大虧損，中國(guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)大幫助我們扭虧為盈，2001年出現(xiàn)了盈利。”

　　無疑，馬自達(dá)如今在中國(guó)獲得的成功首先要感謝的是海馬，它甚至是先于豐田在中國(guó)市場(chǎng)搶占了先機(jī)。

　　“馬自達(dá)在中國(guó)取得的知名度甚至高于在本國(guó)的知名度，這很大程度上靠的是海馬，”2004年夏天北京國(guó)際車展上馬自達(dá)一高層說。儼然，馬自達(dá)也深刻認(rèn)識(shí)到海馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的意義。

　　普力馬上市當(dāng)天，一汽借與海南的關(guān)系要求把這款產(chǎn)品同時(shí)也拿到長(zhǎng)春的一汽轎車公司兩地生產(chǎn)，海南沒有答應(yīng)，而是把一汽介紹給了馬自達(dá)。2002年年初，一汽當(dāng)時(shí)的副總經(jīng)理徐建一到日本訪問馬自達(dá)公司，看中了當(dāng)時(shí)正處于最后研發(fā)階段的馬自達(dá)6，此后一汽轎車也借馬自達(dá)6旗鼓重整。這同一汽海南走的是類似道路。

　　2002年7月，經(jīng)過改進(jìn)的馬自達(dá)323以福美來（Family）的名義在海汽集團(tuán)的新工廠生產(chǎn)。這款車的所有權(quán)歸屬海汽集團(tuán)。一汽同樣希望這款車在海口和長(zhǎng)春兩地生產(chǎn)，但還是沒能成行。這一年，海南憑借普力馬和福美來兩款產(chǎn)品，銷售達(dá)到了2.3萬輛，一舉成為中國(guó)車市中迅速殺出的一匹黑馬。

　　2003年，海南的產(chǎn)銷量進(jìn)一步躍升到5.5萬輛。同年1月，馬自達(dá)6轎車在長(zhǎng)春的一汽轎車下線。當(dāng)年4月推向市場(chǎng)也大獲成功。就這樣僅僅靠著三款產(chǎn)品，尾崎清說，“我沒想到（馬自達(dá)）在中國(guó)開展的那么順利。”統(tǒng)計(jì)表明，2005年馬自達(dá)品牌在中國(guó)銷售13.4萬輛，比2004年同期上升51%，超過中國(guó)乘用車市場(chǎng)26%的整體增幅。

　　然而順利的同時(shí)，馬自達(dá)也一直在蓄謀著更大的利益。后來的事實(shí)證明，與海馬的合作僅僅是馬自達(dá)敲開中國(guó)市場(chǎng)的第一塊磚，馬自達(dá)此時(shí)定下的中國(guó)戰(zhàn)略中已經(jīng)有意要將其在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品置于同一張網(wǎng)絡(luò)中銷售。馬自達(dá)的高層在公開場(chǎng)合多次表示，“無論是與一汽海南還是與一汽轎車合作，我們都理解為與一汽集團(tuán)的合作。”馬自達(dá)頗有“偷梁換柱”的狡猾。

　　為了海南汽車工業(yè)的穩(wěn)定長(zhǎng)久發(fā)展，海汽集團(tuán)以福美來的品牌權(quán)和海南馬自達(dá)的部分銷售權(quán)為基礎(chǔ)，又開始同一汽重組海南汽車工業(yè)。

　　2004年2月29日，三方簽訂框架協(xié)議組建“一汽海馬汽車有限公司”，注冊(cè)資本12億元。7月18日，公司正式成立。重組后，一汽集團(tuán)、海汽集團(tuán)和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。竺延風(fēng)為一汽海馬的董事長(zhǎng)，景柱為副董事長(zhǎng)兼黨委書記，總經(jīng)理由秦全權(quán)出任。

　　看起來這解決了許多歷史遺留的問題，但是由于馬自達(dá)汽車要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權(quán)統(tǒng)一到組建的一汽馬自達(dá)汽車銷售公司中去。在給予一汽海馬在一汽馬自達(dá)銷售公司很少部分股權(quán)的同時(shí)，要求一汽海馬放棄采購(gòu)權(quán)、國(guó)產(chǎn)化權(quán)。

　　一汽和馬自達(dá)的做法激怒了海南，結(jié)果可想而知。“這實(shí)際上就是讓我們變成一個(gè)生產(chǎn)車間，我們就覺得不行。所以海馬的網(wǎng)絡(luò)就沒有并進(jìn)去，（馬自達(dá)要給我們的）后續(xù)產(chǎn)品也黃了。”一汽海馬副總經(jīng)理孫忠春對(duì)《新汽車》說，“所謂海馬鬧獨(dú)立，就是這個(gè)背景。”據(jù)說，長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的馬自達(dá)3上市不久即停止生產(chǎn)也屬于同一背景。

　　2005年3月，馬自達(dá)同一汽組建的一汽馬自達(dá)汽車銷售公司成立。負(fù)責(zé)現(xiàn)已在中國(guó)市場(chǎng)上投入的馬自達(dá)6以及今后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的任何馬自達(dá)品牌車型以及備件、附件和工具。至此，一汽海馬保全了自己的銷售權(quán)。同時(shí)，馬自達(dá)品牌的使用權(quán)到2006年底也將宣告結(jié)束。

　　據(jù)最新消息，一汽海馬的持股結(jié)構(gòu)已經(jīng)再次發(fā)生變化，海汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)分別持股50％、49％，海南省政府持股1％。