短的變長(zhǎng) 長(zhǎng)的變短 寶馬會(huì)殺出一片天？

上圖：軸距加長(zhǎng)14厘米的寶馬新5系。

　　加長(zhǎng)的奧迪A6已經(jīng)司空見(jiàn)慣，加長(zhǎng)的寶馬5系卻是前所未見(jiàn)。不過(guò)快了，據(jù)稱(chēng)，軸距加長(zhǎng)14厘米的寶馬5系轎車(chē)即將在中國(guó)發(fā)布。

　　寶馬方面稱(chēng)，此前在中國(guó)生產(chǎn)的3款BMW5系轎車(chē)都將改為加長(zhǎng)版本，命名方式也效仿進(jìn)口的加長(zhǎng)7系，稱(chēng)之為BMW523Li、525Li和530Li。據(jù)說(shuō)，寶馬此次是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)5系轎車(chē)的，目的就是為了滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性和后排空間的特殊需求。這種在寶馬慕尼黑總部研發(fā)完成的加長(zhǎng)版5系轎車(chē)在前排座椅背面安裝有液晶屏幕，在后排座椅中間還配有冷藏箱。

　　不用說(shuō)也知道，寶馬推出加長(zhǎng)版5系，就是沖著國(guó)產(chǎn)奧迪A6L來(lái)的。

　　2006年的寶馬注定是成功的，因?yàn)閮H用了9個(gè)月，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量就突破100萬(wàn)輛，這在寶馬的歷史上也是第一次。在中國(guó)市場(chǎng)，截止到9月底，寶馬集團(tuán)各品牌的銷(xiāo)量已達(dá)26438輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)56％，可是，盡管如此，這個(gè)數(shù)字也還不到奧迪今年前8個(gè)月在中國(guó)銷(xiāo)量的一半，而后者2006年全球的銷(xiāo)量目標(biāo)只有88萬(wàn)輛。對(duì)立志“成為中國(guó)最成功的豪華轎車(chē)制造商”的寶馬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的這點(diǎn)成績(jī)顯然還不夠。

　　從不承認(rèn)奧迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到重視奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的成功，直至干脆效仿奧迪推出加長(zhǎng)版的行政級(jí)轎車(chē)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上的校正可謂“從善如流”。而且，從加長(zhǎng)版寶馬5系的研發(fā)速度和生產(chǎn)準(zhǔn)備等一系列舉動(dòng)中也能看出寶馬集團(tuán)目前雄厚的實(shí)力。可是，唯一的問(wèn)題是，雖然有奧迪A6加長(zhǎng)版在中國(guó)成功的經(jīng)驗(yàn)在前，但加長(zhǎng)的寶馬5系能否如法炮制現(xiàn)在還只能說(shuō)是未知數(shù)。

　　得益于成功的品牌戰(zhàn)略和在技術(shù)工藝等方面持之以恒的追求，如今的寶馬早已成為豪華汽車(chē)品牌中“駕駛樂(lè)趣”的代言人，3系和5系更是各自級(jí)別中駕駛性能的標(biāo)桿。但未來(lái)寶馬5系的這種形象在中國(guó)市場(chǎng)上恐怕要有所改變了。盡管不確定遲遲打不開(kāi)中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)是不是寶馬的心頭之痛，但可以肯定的是，通過(guò)推出加長(zhǎng)版，寶馬正在向中國(guó)消費(fèi)者明確地傳遞一個(gè)信息——寶馬5系更可以用來(lái)享受“乘坐樂(lè)趣”。

　　也許，寶馬認(rèn)為加長(zhǎng)14厘米軸距無(wú)損于5系優(yōu)異的行駛表現(xiàn)，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)寶馬總部工程師也承認(rèn)，由于軸距加長(zhǎng)，將要在中國(guó)生產(chǎn)的5系轎車(chē)，車(chē)身重量比過(guò)去增加了30公斤，百公里油耗也將相應(yīng)增加0.4升至0.6升，不過(guò)，通過(guò)對(duì)后軸傳動(dòng)比的調(diào)整，加長(zhǎng)版5系的加速性能只比過(guò)去有非常小的降低。

　　看上去，一切似乎都是“微不足道”。可對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)畢竟是——曾經(jīng)“短”的現(xiàn)在“長(zhǎng)”了，曾經(jīng)“長(zhǎng)”的現(xiàn)在卻“短”了，雖然這“短”的可能只是一星半點(diǎn)兒。

　　還有一個(gè)巧合不得不提，就在寶馬宣布將推出加長(zhǎng)5系之后的第3天，奧迪也宣布將在中國(guó)投放兩款全新的進(jìn)口車(chē)。在新車(chē)諸多的裝備中，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)引人注目。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的同時(shí)，理論上可以降低15％的油耗。此前曾有人擔(dān)心中國(guó)的油品質(zhì)量會(huì)不合FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口，但奧迪表示，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)地測(cè)試，已經(jīng)可以確認(rèn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。這也讓人們有理由相信，國(guó)產(chǎn)奧迪系列車(chē)型裝備FSI發(fā)動(dòng)機(jī)已指日可待。

　　寶馬大中華區(qū)高層表示，推出加長(zhǎng)版5系是因?yàn)閷汃R對(duì)現(xiàn)有和潛在客戶(hù)進(jìn)行的大量市場(chǎng)調(diào)研反應(yīng)，中國(guó)客戶(hù)有增大后排空間和舒適性的強(qiáng)烈愿望。果真如此的話(huà)，雖然明知不太可能，但還是想問(wèn)一句，如果中國(guó)消費(fèi)者有一天希望增加3系的后座空間，不知寶馬會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)？