好了殺人 砸了自殺 江淮舉起轎車雙刃劍

　　做轎車不一定找死 不做轎車只能是等死 江淮冒險舉起轎車生產雙刃劍

江淮轎車從C級車切入，戰略意義大于戰術意義。（資料圖片）

　　兩年前，僅靠商用車單腿走路的江淮躋身全國汽車業十強，當年，江淮遞交了生產轎車的申請。兩年后的今天，發改委終于點頭批準。然而，此時的國內早已腥風血雨，成為全球競爭最激烈的市場，江淮拿到的準生證在業界看來不啻為一把雙刃劍———搞好了殺人，搞砸了自殺。

　　江淮轎車獲準生產

　　江淮為生產轎車預備的3500畝土地終于沒有浪費。2月2日，江淮汽車（600418）發布公告宣布，發改委于近日正式批復了江淮汽車集團的申請，江淮獲準生產轎車。

　　來自內部的消息是，1月17日國家發改委將正式批準的所有程序轉給了安徽省發改委。在《國家發展和改革委員會關于安徽江淮汽車股份有限公司轎車項目核準的批復》（發改工業[2007]159號）中，發改委表示，鑒于江淮汽車集團符合國家汽車產業發展政策的基本原則和跨類別生產轎車的基本條件，發改委同意其在現有生產設施的基礎上增加轎車品種。

　　記者在發改委官方網站沒有查到相關批復文件，但是有一個公告引起注意。1月16日,在國家發改委最新公布的2007年第2號公告中,出現了安徽江淮汽車股份有限公司的名字。在這份公告中，江淮汽車列入汽車生產企業“產品擴展”之列。產品擴展一般有兩種情況，一是產品線延長，二是產品新型號出現。

　　顯然，在發改委看來，江淮本身就是汽車整車生產企業，生產轎車只是增加產品品種。

　　不沿用JAC品牌

　　據悉，江淮轎車投產后，將先以排量2.0L的中高級C級轎車切入市場，價格預計為15萬元，這款車在2006年4月10日就通過了碰撞試驗。目前，江淮已經完成了轎車生產的各項準備工作，十余款車型的儲備已經完成。從今年起，江淮將陸續推出C級、A級(小型)轎車和B級(中檔)。據江淮董事長左延安此前私下透露，江淮轎車將在今年4月份上海車展亮相，7月份正式上市。

　　“從C級車入手，目的是先在市場上樹立一個高端品牌形象。”江淮人士表示。按照江淮計劃，2007年上半年首先推出一款長4.8米的C級車，繼而在下半年推出一款4米、排量為1.0L和1.3L的A級車；在此基礎上，2008年一款長4.5米左右、排量為1.5L和1.8L的B級車會跟進，計劃全年總銷量將達到7萬到8萬輛。

　　記者獲得的消息是，江淮有意設立專門的轎車公司，上市公司江淮汽車初期只持有轎車公司40%股權；江淮集團通過發行短期融資券，以現金入股并持有40%股權；剩下20%股份則由合肥市政府的直屬企業持有。等到轎車項目開始盈利，上市公司再采取對集團定向增發的方式收購集團所持有的股權。據悉，江淮將啟用一個專門的轎車品牌，不沿用目前商用車的JAC品牌。

　　對此，江淮的態度還是一貫謹慎。江淮汽車董辦人士表示，目前只公布獲批消息，至于轎車計劃則還沒有完全確定，他表示，接下來每一步江淮都將有詳細公告。

　　營銷能力有待考驗

　　對于獲批的消息，一貫謹慎的江淮表現出少有的高調，然而，外界卻并不十分樂觀。

　　“江淮獲得轎車牌照，是實現了一個愿望，但是，按照目前市場的發展形勢，只能給予‘中性’的評級。”西南證券汽車分析師董建華把獲得轎車牌照比作雙刃劍。他說，上馬2.0L排量的轎車，品牌、質量等競爭力跟合資企業相比有很大的差距。

　　事實上，與2005年上半年不同的是，目前合資企業將大部分的資源都集中到中高級領域，競爭慘烈。目前真正進入中高檔轎車的本土企業確實只有上汽榮威和一汽奔騰。奇瑞和華晨曾經進入這一市場，但后來也逐步調整定位。

　　如果不理會市場變化，資金、營銷實力正是江淮轎車的現實壓力。資金方面，去年7月江淮曾宣布擬定向增發不超過2億股，募集資金約13億元，用于“年產6萬輛小型多功能乘用車項目”。雖然MPV項目資源部分可與轎車共享，但再融資方案能否獲批還是未知數。營銷方面，商用車出身的江淮面臨的問題是，如何建立一個全新的經銷商網絡。

　　在江淮看來，做轎車不一定是找死，但不做，卻只能是等死。

　　數據表明，近幾年商用車銷量比重正急速下降，2006年商用車與乘用車銷量比降為28∶72，而2000年這一比例是5∶5。江淮本身也可以說明問題，2005年江淮是中國汽車的第9名，是前10名企業中惟一沒有轎車產品的企業。但在轎車銷量大增37%的2006年，前10名里沒有江淮身影。