爭“食”克萊斯勒 千萬別把自己繞進去

　　“沒落的貴族終究還是貴族”。近來，戴?克集團旗下的克萊斯勒公司正以自身的遭遇闡釋著這條顛撲不破的“真理”，頻頻成為媒體聚焦的風暴眼。遺憾的是，曾經叱咤風云的克萊斯勒不得不面對被他人收購的悲涼境地。

　　那個在鼎盛時期擁有350億美元龐大資本的克萊斯勒已經從我們的記憶中遠去了，留下的只是評估為市值65億美元的一個慘敗的肢體。
 
　　近300億美元的巨大虧空，不知道戴?克集團的股東們是否有足夠的心理承受能力去面對有史以來最為嚴重的，也可能是最后的一次打擊。

　　嚴峻的現實使得戴?克集團的德國股東們不得不再次考慮這個包袱，整合還是售出？這是一個兩難的選擇，但問題擺在桌上又不得不面對。出售克萊斯勒，顯然是解決該問題最直接和便捷的方式，但肯定也是最無奈的一種救贖方式。

　　是燙手的山芋，還是誘人的餡餅？相信試圖在克萊斯勒身上有所謀的商家們各有各的眼光和判斷。于是，誰肯接手滿目瘡痍的克萊斯勒就成了最大的看點和炒作的焦點，單就圍繞著誰是潛在的買家的說法就有一大籮筐。

　　日前，有關一汽汽車接洽克萊斯勒公司的說法鋪天蓋地，而且大有愈演愈烈之勢。連《華爾街電訊》都信誓旦旦地表示：美國克萊斯勒佳士拿集團的監管局表示，同意讓旗下的汽車公司與中國第一汽車集團有限度合作。

　　此外，有關通用集團有意接手，日產和標致汽車巨頭也紛紛拋出橄欖枝的說法更是甚囂塵上。姑且不說這些企業是否有購買的實力，單就買了究竟能給買家帶來什么都值得猜疑。

　　不管怎么說，全盤接收一家大型汽車制造商要比單純的轉賣部分股份獲利麻煩的多。而大型商業交易案背后隱藏的政治因素，也是投資者不得不考慮的一個問題。

　　50億歐元也許看起來很值，但并不要以為這樣的價格購入克萊斯勒是件什么好事，收購克萊斯勒，首先要面對的是嚴峻的財務問題。美林公司曾預計克萊斯勒應為參加工會的員工支付至少525億美元的退休金和退休員工醫療福利，但此一項就會出現180億美元的財務缺口。

　　實際上，勞資問題并非另克萊斯勒陷入困境的主要原因，產品滯銷帶來的致命打擊才是問題的癥結所在。即便是在克萊斯勒擅長的小型廂式車及皮卡、SUV領域，真正具備競爭實力的車型卻少之又少。另一方面，客觀的說，克萊斯勒也并非一無是處。吉普品牌的含金量并不低于英國路虎，克萊斯勒小型廂式車及皮卡在北美市場地位依然不可小覷，由3700余家經銷商構筑的營銷網絡也頗具實力。

　　另外，一個值得注意的問題是：一旦戴?克開始分家，對苦苦打拼下的亞洲市場尤其是中國市場肯定會產生諸多的波瀾和震蕩。至少可以肯定的是：一旦戴克最終分手，目前在華的巨額投資以及合作計劃將面臨全面的調整，此前一系列的投資計劃將會推倒重來，剛剛找到感覺的北京奔馳也將可能遭到分解，這些都會削弱戴?克的實力。因為戴?克在華有多個合作項目，其中除了商用車項目奔馳獨立運營之外，其余項目幾乎都與克萊斯勒有著千絲萬縷的聯系，這其中包括去年10月份才開始全面啟動的北京奔馳項目和克萊斯勒300C新車的投放。

　　救死扶傷固然是一種美德，但也別忘了一句老話：“沒有金鋼鉆，別攬瓷器活�！焙迷陔x愚人節還有一段日子，不過一定要小心了：千萬別把自己繞進去。