為07年“老大”而戰(zhàn) 銷量前四企業(yè)齊降價(jià)

　　上海通用、一汽－大眾、上海大眾和奇瑞降價(jià)都為了什么？

　　3月2日，上海通用降低凱越價(jià)格，降幅高達(dá)7000～10000。凱越是通用銷量最大，也是最暢銷的車型，也是對價(jià)格比較敏感的車型。上海通用針對銷量最大的車型降價(jià)，一個(gè)最明顯和直接的目的就是擴(kuò)大銷量，占領(lǐng)市場的絕對優(yōu)勢。其潛在的含義就是打壓車市新興勢力，保持市場領(lǐng)導(dǎo)地位。上海通用的其他車型并未降價(jià)，可以看出，上海通用是想依靠凱越拉銷量，而其他車型保利潤。

　　5天后，一汽－大眾全系列調(diào)價(jià)，最高幅度達(dá)到21000元，這次行動(dòng)的口號叫“突破07”。一汽大眾在2006年就有了25％的增長，總銷量排第三。對于有排行第三的企業(yè)在2007年需要突破什么呢？顯然，就是想成為車市老大。對于一汽－大眾來說，不是沒當(dāng)過市場老大，但是，最近不是。對于一汽整個(gè)集團(tuán)而言，只有一汽－大眾最有希望獲得乘用車市場老大，因此，一汽－大眾重獲市場老大的意義深遠(yuǎn)。然而，要想在2007年銷量上超越上海通用和上海大眾的話，如果不大幅度降價(jià)的話，奪取老大的目的也顯然難以實(shí)現(xiàn)。一汽大眾此次降價(jià)僅為大眾系列，而奧迪A6L根本沒變，這也可以看出，一汽－大眾還是要靠奧迪保利潤的。

　　一汽－大眾降價(jià)后，上海大眾在8天后也全線降價(jià)，幅度達(dá)2800～11000元。上海大眾的常青樹帕薩特在1月有17000輛的銷量，然而，銷的最多的也是降幅最大的車型。對銷售最好的車型狂降，上海大眾銷售再上量的意圖也非常明顯，那就是重奪老大。要知道，上海大眾在成立后的相當(dāng)長的時(shí)間里，都是市場老大。這一局面直到2004年才發(fā)生了變化。上海大眾顯然不會(huì)甘心落后于幣他成立晚很多的同門兄弟上海通用的。

　　3月30日，又傳出了奇瑞全面降價(jià)的消息。奇瑞在去年年底剛剛降完價(jià)，今年3月的銷量也達(dá)到了前所未有的4.5萬輛，而奇瑞準(zhǔn)備在4月3日準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)的全面大幅度降價(jià)，真正的目的，絕不是銷售不利的壓力，而是來自爭奪市場老大的“野心”。奇瑞是這前四面企業(yè)里上升速度最快的企業(yè)。其對老大的迫切程度也是不言自明。

　　上海通用、南北兩個(gè)大眾和奇瑞，這四家是今年都很有希望奪取市場老大的汽車企業(yè)。這四家也都全部參與了三月份大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。那么，到底誰才能奪得2007年乘用車市場的老大呢？