內外資企業比拼發動機 奇瑞大眾紛紛換芯

　　降低發動機成本　圖謀行業話語權

　　2007年3月31日，奇瑞第3萬臺ACTECO發動機下線。奇瑞公司宣布從四月份開始，奇瑞所有汽車都將配備奇瑞自己開發的發動機——ACTECO發動機。

　　與此消息相對應，3月30日，大眾一汽發動機(大連)有限公司EA888發動機1.8升渦輪增壓汽油直噴發動機下線。
 
　　記者同時獲悉，上海大眾動力總成有限公司，計劃到2009年形成年產30萬臺EA111系列發動機的生產能力。

　　湖北汽車行業高級經濟師傅海更進一步指出，自主品牌在車市占有越來越大的話語權，發動機國產是合資品牌對抗自主品牌的手段。

　　內外資企業比拼發動機項目

　　3月31日，奇瑞第3萬臺ACTECO發動機順利下線，以此為標志，奇瑞的核心技術——ACTECO發動機的月產能已經突破3萬臺，形成了年產能近40萬臺的實際生產能力——這是奇瑞在蕪湖的第二發動機廠正式建成投產第三年的成績。

　　奇瑞計劃今年將繼續推出2.0升渦輪增壓汽油發動機、1.9升高壓共軌柴油發動機以及1.6升和1.3升雙VVT(可變氣門正時系統)發動機。2008年推出2.0升直噴汽油機和2.0升直噴增壓汽油機。2009年，將推出V8的4.0升汽油發動機。

　　就在奇瑞加緊發動機研制、生產的同時，合資企業也加快了發動機國產化的步伐。

　　2006年3月，上海大眾組建的發動機生產基地——上海大眾動力總成有限公司在嘉興投產，計劃到2009年形成年產30萬臺EA111系列發動機的生產能力。

　　業內資深專家鐘師認為，發動機自主是國產車自主發展和降低成本的重要保障。自主品牌如果不能實現發動機自產，將長期受制于人。對于合資企業來說，發動機國產可比純進口降低20%的成本。

　　據了解，發動機成本一般占到了整車成本的15%左右。目前國內自主品牌中吉利、奇瑞、華晨都已經形成自己的發動機生產線。合資企業中，147" target="_blank" >東風本田和廣州本田是最早把發動機廠搬到國內來的企業之一。

　　自主品牌擠兌合資企業

　　“天籟的VQ發動機是進口的，成本高，所以無法和發動機已經國產的雅閣和凱美瑞競爭。”一位熟知東風日產內情的人士透露。

　　發動機沒有國產帶來的競爭影響力更多地集中在自主品牌與合資品牌之爭上。2006年，國內汽車銷量排名前十企業名次改寫，奇瑞、華晨、吉利汽車三個自主品牌的代表全部躋身國內前十，奇瑞更是一舉超過北京現代、廣州本田，以30萬的銷量坐上國內汽車企業的第四把交椅。

　　“奇瑞近兩年來銷量迅速增長，一個很重要的原因就是得益于發動機開發的成功，發動機機型多了，產品自然也就多了。”奇瑞汽車工程研究院常務副院長辛軍在接受媒體采訪時曾這樣表述。

　　發動機自產更大的意義在于：自主發動機的研發成功，對奇瑞降低生產制造成本也是一個很重要的因素。以東方之子為例，外購的發動機，成本基本上在1.5萬元以上，但用自產的ACTECO2.0升發動機，成本只要1萬元左右。而且隨著生產規模的擴大，這個成本還可以下降。

　　“自主品牌的發展給合資企業帶來很大沖擊，尤其是自主品牌汽車的價格。奇瑞、吉利、華晨、比亞迪都是走的低價路線。迫于此種情況，合資企業也不得不以低價來與之抗衡。”湖北汽車行業高級經濟師傅海談到。

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示：自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

　　傅海認為，合資企業發動機國產將成為發展趨勢，長遠看，外資的研發也將逐步遷入中國。