二線車企轎車狂想曲 進軍轎車成必由之路

　　“革命不分先后，造轎車不論遲早。”國家實施轎車生產準入機制后的首位進入者——重慶力帆董事長尹明善的一句名言，再一次成為了今年二線廠家紛紛進軍轎車領域的理論依據。在近日的上海車展上，長豐、江淮、東風柳汽，長城等傳統商務車廠家紛紛宣布進軍轎車市場，并推出首款自主品牌轎車。

　　進軍轎車是必由之路

　　事實上，眾多車企的轎車夢想都謀劃已久，轎車作為國內汽車消費的最大市場，也促使它們在尋找合適的切入點。上個世紀末，中國的民營轎車企業還只有吉利一家，國家對民營企業做轎車控制極嚴，想順利地進入轎車門檻可謂登天。然而進入21世紀，隨著越來越多企業涉足轎車產業，二線車企的“轎車夢”也愈加清晰起來。

　　作為我國主要的商用車生產企業，江淮汽車(JAC) 單憑商用車和客車底盤等業務板塊就能躋身國內汽車企業10強。但是，江淮也是十強企業中唯一沒有乘用車業務的企業。而按照目前乘用車和商用車分別占據了世界和國內汽車總量的70％和30％的情況看，企業要想成為世界級企業，就必須要有轎車產品。

　　江淮集團董事長左延安表示，要實現未來5～10年內以10％左右的速度持續增長，“江淮一定要在商用車和乘用車兩個戰場同時作戰”。

　　江淮轎車總經理嚴剛介紹，江淮首款車將于今年7月上市。今年的銷售目標大約在5000～6000輛。江淮計劃每年投放一個新車型。明年全年總銷量將達到7萬～8萬輛，最終達到年銷量50萬輛以上。

　　對于中國最大的SUV制造商長豐汽車來說，于上海車展亮相的長豐汽車進軍家用轎車領域的開山之作——M1A兩廂轎車的展出，暴露了長豐進軍轎車市場的野心。長豐的發展戰略是，鞏固其在SUV細分市場的競爭優勢，并成功切入轎車和MPV市場領域。

　　長豐集團李建新董事長在接受記者采訪時透露，長豐目前正在研發兩個系列家轎產品，包括A+級和C級，都是自主研發，有望于2009年陸續投產。今后，SUV、皮卡、家轎的產量將各占1/3強。

　　選擇中高級車切入市場

　　據悉，從2004年11月起就開始籌劃的江淮轎車項目，終于在今年2月2日拿到了發改委的準生證，年產量30萬的生產線也已蓄勢待發。和以往國內大多數自主品牌企業在進入轎車領域之初均選擇低端車作為突破口不同的是，江淮汽車將中高級車市場作為自主品牌進入轎車市場的切入點，然后將再逐漸進入到中級車、微型車和小排量車領域。

　　此次在上海車展展出的江淮首款轎車C926將在今年7月上市，預計售價15萬元。業內人士分析認為，江淮首先推出一款江淮中級轎車，率先占領了一個品牌制高點。

　　無獨有偶，今年殺入家用車市場的東風柳汽，其轉型之作——第一款家用轎車柳汽景逸，雖然還沒有最終定價，但東風柳汽總經理程道然此前多次表示，“不打價格牌”， 景逸將瞄準兩廂轎車的最高價格。依據廠家鎖定的競爭對手主要是上海大眾途安以及東風雪鐵龍新薩拉·畢加索來猜測，景逸的定價很可能在13萬～18萬元之間。