開辟市場易維護品牌難吉奧質變還缺什么

　　7月中旬，南非約翰內斯堡，一名笑容可掬的女孩正擺弄一輛來自中國的吉奧皮卡車。這是吉奧皮卡南非上市時，新華社播發的一條圖片新聞，圖片配文稱，“4款吉奧皮卡將通過遍布南非的43個銷售網點銷售，因其售價僅為當地市場其他品牌皮卡車售價的一半左右，許多銷售點的汽車已被預訂一空。”

　　不久前，北京建銀大廈，吉奧獲得“中國馳名商標”稱號后舉辦的新聞發布會現場，吉奧品牌總監陳敏重申吉奧“打造全球最大的皮卡基地”決心不變。

　　上周末，北京北四環一個汽車維修中心，一位修車師傅說，“吉奧這車很實惠，但是小毛病太多了，若再這樣下去，牌子非砸了不可。”

　　這幾個看似不相干的片斷，實則是吉奧經歷了近4年的發展后，已經站在了一個重要關口的生動寫照：開辟市場易，維護品牌難，質變求存才能長遠發展。

　　戰略定型

　　對于吉奧“打造全球最大的皮卡基地”的說法，業界至今仍有不少質疑的聲音，有記者曾在發布會現場提出，“美國農場化的生活、居住條件決定了其巨大的皮卡需求量，但中國國情不同，適不適應發展皮卡目前還很難說？”

　　陳敏回應說，2006年中國皮卡的銷量為12．5萬輛，今年可望超過16萬輛，增幅在30％左右，相對于美國2006年700萬輛的皮卡銷量，顯然還是個小數目。一方面，國內皮卡發展受歧視政策及消費觀念的影響，增長沒有像轎車一樣引人注目，但諸多城鄉結合部、廣闊的二三級市場、數量眾多的中小企業、日益增加的創業型農民以及各個行業的特殊需求，決定了國內皮卡市場具有巨大的潛力；另一方面，非洲、中東、中南美、東南亞包括歐美地區，都對皮卡有巨大的需求，短短幾年吉奧產品能打入南非、利比亞、意大利、德國、俄羅斯、日本、香港等64個國家和地區就是明證。

　　“上半年吉奧出口汽車6500多輛，占總銷量的60％以上，吉奧的皮卡路線是國內、國外兩條腿走路，而且海外比重更高，所以并不擔心。”陳敏說。

　　吉奧董事長繆雪中在其個人博客中也表明，“吉奧決不會后退，‘打造全球最大的皮卡基地’是長遠目標。”

　　實際上，從吉奧最近發布的一系列信息看，吉奧的定位及發展戰略已逐步定型：根據其目前的實力，先不碰轎車，全力以赴做好皮卡、SUV、微面三大板塊。

　　在SUV方面，研發TDI直噴柴油發動機、提升配置、堅持低價是吉奧SUV戰略中的三個重點。據記者了解，TDI柴油發動機是吉奧與山東萊動合作研發的，其裝備2．0L TDI柴油發動機的皮卡、SUV即將在全國上市銷售，售價僅為6．98萬元。吉奧方面透露，該發動機的燃油消耗率僅為220g／kmh，百公里油耗不到6升。

　　市場拓展方面，吉奧SUV同樣堅持“兩條腿”戰略，今年上半年，完成了南非SABS柴油、汽車車型認證和意大利GX6系列SUV車型認證；與此同時，吉奧歐Ⅲ加裝OBD項目已經申報，今年9月份，加裝OBD的吉奧SUV將重返北京市場。

　　擴大微面市場份額，“打造未來的鄉村巴士”是吉奧的第三大戰略。2006年，全國鄉鎮、建制村通公路率分別達到了99．8％和94．5％；“十一五”期間，交通部農村公路建設將完成“五年千億元”任務，全面推進“通暢”工程。在此背景下，吉奧提出了未來5年實現年產銷25萬輛微面的目標。

　　質變考驗

　　歷經幾年搏殺后，目前吉奧雖已逐步站穩腳跟，但發展也到了一個關鍵的轉型期。能否順利轉型是目前國內民營汽車企業面臨的共同考驗，就在今年年初，吉利提出了要實現從低端到高端的戰略轉型，吉奧同樣需要質變，以徹底擺脫“草根”氣息。

　　吉奧質變目前面臨五大考驗，首先是研發問題，這是最大的挑戰。沒有合資方的依靠，沒有可供“拿來”的現成車型，研發更是民營汽車企業的生命線。

　　其次是網絡維護。短短幾年吉奧產品進入64個國家和地區，海外擴張如此迅速就帶來了一個問題，網絡鋪設也許通過招標、許可等方式很容易實現，但如何維護好是個巨大考驗。各大洲、各個國家和地區，自然條件、人文條件、市場環境及法制環境都不相同，產品本身及網絡維護二者都面臨挑戰，通關、物流、服務、售后、零配件供應等，一旦跟不上，就可能前功盡棄甚至被迫退出，一旦退出再想進去，就太難了。當然，這一問題是所有出口汽車企業面臨的共同挑戰。

　　第三是人才挑戰。高級管理、營銷、研發、出口、品牌維護等方面的汽車人才，在國內屬奇缺范疇，各汽車企業的人才爭奪戰早呈白熱化狀態。吉奧的海外戰線很長，僅復合型的出口人才就缺口很大，研發人才更不用說。吉奧、宇通、華晨、北汽的高層都曾向記者表示，人才是企業進一步發展的一大瓶頸。

　　第四是競爭壓力。目前轎車市場的日子更好過些，這是不爭的事實，但吉奧目前又難以涉足轎車領域，其主打的皮卡、SUV及微面實際都是難啃的硬骨頭。皮卡的國內市場有限；SUV的國內競爭相當慘烈，高端有進口SUV的擠壓，低端不僅同質化嚴重，而且受油耗及排放標準影響，增長也較緩慢；微面雖然到2010年能超過200萬輛的規模，但長安、五菱等早已成氣候，競爭同樣會很殘酷。可以預見的是，這種種壓力還將伴隨吉奧很長一段路程，不進則退，退則垮。

　　第五是品質提升。在調查過程中，修車師傅給記者列出了吉奧汽車很多小毛病，比如車燈、雨刮、暖風水箱、車窗升降器、空調等等，其品牌在部分地區已經受到一定影響。實際上，吉奧汽車的加速性、油耗及發動機都相當不錯，且價格優勢明顯，若因小毛病而壞大品牌，則是企業的大忌。

　　吉奧甚至出現過因個別配件不合格，導致失去幾千輛出口訂單的事。事實上，這些都與吉奧的配套廠及供應鏈有關，民營車企一般都要經歷從組裝到自主研發的歷程，由于建廠時間不長，最初的零配件供應商選擇難免良莠難辨，發展至今，已到了需徹底“清洗”的時候了。

　　6月份時，吉奧召開了配套質量大會，要求全力提升配件質量，并組織數十名工程師集體對配件質量問題進行徹底排查；另一方面，吉奧方面在面對媒體時，并沒有掩飾自己的不足，而是主動提出這一問題。“我們將堅決清退一些不合格的配套商。”陳敏說。

　　從這個角度看，也許吉奧邁出了質變的第一步。

　　最缺什么

　　對于吉奧而言，上述挑戰都需積極應對，但最關鍵的問題還在研發，汽車產業以車為本，創造富有競爭力的車型才是核心。

　　力帆僅靠一款520打拼市場，競爭力大打折扣，至今偏于西南一隅；奇瑞QQ很受歡迎，于是奇瑞想借QQ系再創“奇跡”，結果不倫不類的奇瑞QQ6卻只能靠降價放量，跌入4萬元以下的三廂車行列；南京菲亞特背靠意大利品牌，但在推出派力奧之后就像得了瞌睡癥，等醒過神來時，早已落在了其他企業的身后。

　　這三個事例說明，車型單一、定位錯位、投放滯緩，都可能給汽車企業的競爭力帶來致命打擊。

　　但有時一款車型卻可以救活一個企業。比亞迪在推出F3之前，試制了不下7種車型，投放的大都像打了水漂，但F3推出后，立即在車市創出銷量及增量的新記錄；華晨僅靠中華闖市場時，差點垮掉，等駿捷一推出，立馬扭轉頹勢，而且目前增勢不減。

　　吉奧要想突出重圍，同樣極需一款富有沖擊力的車型，以此放大品牌效應，拉動企業再上一個臺階。

　　據透露，下半年吉奧將做好新車GA6380的技術準備；而一款由意大利公司設計、大宇國際參與研發、臺灣公司提供模具的高檔SUV也正在研發當中。

　　其實早在去年，繆雪中就曾向本報記者展示過一些新車的設計樣圖，時至今天，不少新車的設計開發仍然在不斷修改“打磨”當中，可見其重視程度。這些新車將帶給吉奧什么，只能拭目以待。