北美市場風頭漸失 日系豪華車搶灘中國

　　中國市場冰火兩重天

　　在北美豪華車市場有所建樹之后，日系豪華車同樣希望在中國市場有所斬獲。同時，也可將其在北美市場承受的壓力予以化解。

　　2005年初，雷克薩斯在華的經銷店首次開張，這一最早進入中國市場的日系豪華車打響了在中國豪華車市場的“攻堅戰”。雷克薩斯有關人士稱：“雷克薩斯的目標是把所有的車型帶到中國，滿足中國消費者的需求”。

　　豐富的產品陣容使雷克薩斯交出了可觀的成績單。在7月份的長春車展上，豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄公開宣布了銷售數字，“去年雷克薩斯的銷量為1.5萬輛左右，預計今年雷克薩斯的銷量能夠達到2.4萬—2.5萬輛。”

　　與雷克薩斯在中國市場的高歌猛進相比，本田謳歌的表現卻難遂人愿。

　　2006年9月27日，本田謳歌正式登陸中國。據悉，彼時本田技研（中國）投資有限公司為其定下的年銷售目標為3000輛，并在未來一年內將經銷店的數量擴展至10家。

　　而現實的銷售數字卻令這一豪華車品牌在中國的顏面盡失。從上市至今年5月份，謳歌半年200輛的銷量令人大跌眼鏡。銷售網絡的擴建也是進展緩慢，至今年5月份，其第三家經銷店才在南京宣布開業。據業內人士分析，蒼白的品牌號召力以及對中國市場缺乏了解，是造成其“水土不服”的主因所在。

　　與此同時，英菲尼迪在華經銷店投入運營僅為月余，其市場表現如今還難有定論。但據記者了解，該品牌本有兩家經銷店定在8月份開業，由于進展不力，目前這兩家店的開業時間已被推至10月份。

　　德系車風頭正勁

　　當日系車的在華銷售遭遇擱淺之時，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系豪華車已在中國市場扎根多時。

　　據統計數據顯示，2007年的前六個月，寶馬在中國市場的銷售實現了大幅增長。其中，3系轎車銷售增長45％，長軸版寶馬5系轎車銷售增長51％。寶馬公關部的工作人員向記者透露，截至2006年底，寶馬在中國大陸的授權經銷商已超過70家，還有20家在籌備過程中，到今年年底將投入運營。“寶馬銷售業績的穩步上升與服務網絡的拓展息息相關”，該工作人員說道。

　　據記者了解，奔馳的國產化也在按部就班地進行。繼國產E級型上市半年之后，C級車的國產日期也日益臨近。“奔馳C級車在今年年底之前肯定會在北京奔馳投產”，北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建如是說。

　　奧迪的表現更是無話可說。奧迪銷售事業部成立之后，奧迪在中國的市場銷量節節攀升，2006年的銷量實現80808輛，同比增幅突破37％。今年1-7月份，其累計銷量達到57370輛，與去年同期相比增長了27％以上。

　　為了扭轉戰局，日系豪華車品牌將希望寄托在節能車型的市場投放，以及完善的售后服務方面。

　　據悉，雷克薩斯LS600h剛于5月中旬開始在日本市場出售，在上市之后以如此之快的速度引進中國，欲借混合動力之勢搶占中國市場的野心可見一斑。

　　此外，通過改善用戶的購車體驗來提升品牌形象，是日系品牌在北美豪華車市場的制勝武器。而在中國市場，人性化的購車和售后服務也在無形中為這一“后來者”加分。

　　據記者了解，包括雷克薩斯和英菲尼迪在內的日系豪華車品牌均推出了4年10萬公里保修的售后服務，英菲尼迪的購車用戶還可享受9次的免費保養。而寶馬的經銷商告訴記者，目前寶馬相應的售后服務為2年不限公里保修，保養均要付費。

　　“其他品牌沒有給我們帶來壓力，反倒是我們給其他品牌帶來壓力，因為樹立了新的標桿”，北京運通英菲尼迪的總經理陳蘇鋼對記者說道。