2007中國車壇回憶錄 新車頻出降價紛紛

　　一、2007暗流涌動

　　2007年的車市大舞臺即將落下帷幕，回顧將要過去的一年，令人無限感慨：各種新政策令車主喜憂參半，而股市的大起大落也直接沖擊到車市，油價的再度上漲和大面積的油荒令買車和賣車的人心中一樣的驚慌，而不絕于耳的降價聲從年頭一直持續到年尾，持續幾輪的降價潮，不僅刷新了各細分市場的價格體系，而且更令今年的車市競爭越發顯得白熱化……種種突發和常規的事件都造成了今年車市跌宕起伏，潮流涌動。

　　相關鏈接：

　　2007中國車壇回憶錄 新車頻出降價紛紛
　　2007中國車壇回憶錄 6部大片顯娛樂內涵
　　2007中國車壇回憶錄 大腕走馬換將龍虎榜
　　2007中國車壇回憶錄 合資自主三大新主張
　　2007中國車壇回憶錄 驚現六大怪異現象
　　2007中國車壇回憶錄 “網絡紅人”對決

長城精靈（資料圖片）

 　　新車依然層出不窮

　　2007年各類新車依然是頻頻上市，換款的，換代的，目的就是滿足消費者求新的需要。10萬元以下基本是微型車自主品牌當家。細數今年上市的微型車，有六款新車全來自于自主品牌汽車企業。奇瑞S12、、陸風風華、哈飛新路寶、華普海域MB、海迅MA等自主品牌汽車企業紛紛在今年亮出新品。此外，07款比亞迪F3、Rio千里馬、長安鈴木天語也都是在今年上市。

　　中級車方面，中華1.8T駿捷尊馳、大嘴新標致307、斯柯達明銳、卡羅拉等車型都極大地沖擊了同級別車型。中高檔車方面，榮威750、長安福特S-MAX、天籟·御系列、邁騰等也在同級別車型中獨領風騷。高檔車方面，北京奔馳E230、奧迪A4 S-LINE、寶馬325i豪華運動型、奧迪A6L 2.8FSI、克萊斯勒300C導航版等也是換裝上市，精彩紛呈。

　　專家分析認為，盡管今年也有幾十款新車上市，但重量級的車型并不多，這造成今年各個廠家都將關注點從新產品本身拓展到了品牌和圍繞品牌的價值營造上。和去年以及往年相比，汽車價格的影響力仍然呈逐漸下降的趨勢，對品牌的認同感和對功能的追求被擺放至更高的位置。

　　股市油荒打擊車市

　　2007年，一場全民參與的“創富”運動正在中國股市瘋狂上演。從2006年年初的1300點到今年最高突破6000多點高位，中國股市在一年多的時間內一直牛氣沖天。越來越多的股民和天量的資金源源不斷蜂擁入市，推動中國股市續演著令人興奮的火爆和繁榮。

　　股市火爆的人氣和無盡的資金“黑洞”對汽車消費市場產生了巨大的影響。部分資金分流到了股市，賺到錢的人開始買車或換車，但是另有一批消費者卻是將錢投進股市。有業內人士分析認為，雖然股市的紅火在短時間內分流了車市部分購車資金，但從長遠來看，股民對于汽車消費的熱情并未減少，反而有所增加。但也有觀點認為，股市有泡沫，一旦泡沫破了，受損失的肯定是絕大部分散戶，這會打擊他們的消費信心，從而對車市造成損害。

　　股市是否打擊車市難下定論，但油價、油荒打擊車市卻是實實在在的。對車市而言，今年的汽油漲價和供油緊張讓更多的持幣待購者們變得更加現實。微型車，小型車等一些低排量的車子，貌似省油的車子應該能夠提升一下銷量，但事實是銷量差強人意。影響最大的應該是10萬-20萬元左右的家庭用車。這個價位的車子，排量中等，耗油中等，買這個車子的車主大多用作私車，而且交際范圍比較大，油價上漲對他們的影響較大，估計有些人會退而求其次，轉而購買小型車輛，至少會加劇了他們買車的等待心理。

　　降價主題貫穿始終

　　今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭品牌旗下樂風和樂騁9款主力產品全線降價，調價幅度最高達9900元，這還只能算是“零星一槍”。春節過后，降價則成為主題詞，東南三菱、上海通用別克凱越、一汽－大眾等都進行了全面深幅的價格調整。

　　上海車展和“五一黃金周”后，5月18日，東風悅達起亞打響了車市第二輪“跳水”的槍聲，降幅最高達3．2萬元；緊隨其后，北京現代也調整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價格。

　　人們盡管預計車市在11月會迎來今年降幅最大的一輪降價潮。然而，事實上卻只有少數幾個汽車廠家公開宣布降價，其影響未能波及整個車市。

　　二、2007中國車壇6部大片

　　1號大片

　　交強險糾紛

　　導演：保監會

　　主角：交強險各條款

　　劇情回放：交強險，一個懷著良好初衷誕生的社會公益險種，卻在實踐中激起了爭議。
 
　　有人說它是暴利，有人為它的公益本性辯護，從2006年實施之日起，交強險的口水仗一直就沒有停過。人們爭論的焦點可以歸納為保額低、保費高、重要配套制度缺位，“民心”險種難得民心。

　　在我國，交強險的經營模式尚未清晰，目前在政策層面并沒有明確保險公司是替政府代辦還是在商業經營，這也使得商業保險公司所處的角色十分尷尬。拋開制度缺陷不說，保額低、保費高以及救助基金等重要配套制度的缺位，客觀上造成了人們對交強險“取之于民、用之于民”社會公益性的感知和認同程度很低，爭議、質疑、抨擊等等由此而生。

　　點評：按照交強險的現行制度，保監會是要求保險公司的交強險業務做到“不盈不虧”的，并要求實行分賬管理。但在實際操作中，交強險要做到“不盈不虧”的絕對公平幾乎是天方夜譚，低風險高回報的事實，已經讓交強險幾乎成為各大保險公司“只盈不虧”的賺錢工具。因為按照現有制度，交強險保費收多了不會退，征收時的種種費用也將記入，再加上交強險的賠付率極低……直接的結果就是讓交強險成為保險公司的搖錢樹！除此之外，圍繞財務和經營的真實合理性，交強險業務還存在著多項“硬傷”。

圖為東風雪鐵龍凱旋正在進行C-NCAP正面碰撞測試

　　2號大片

　　C-NCAP碰撞公正性遭質疑

　　導演：天津中國汽車技術研究中心

　　主角：碰撞試驗結果、參加碰撞車型的汽車企業

　　劇情回放：幾次汽車碰撞結果公布后，C－NCAP在2007年受到了空前的質疑。事實上，C-NCAP每一次公布碰撞結果，都會引來一堆的質疑。并且這種質疑的聲音有越演越烈之勢，從最初的網友、廠商開始因媒體的質疑波及到普通消費者，甚至有媒體直接把C-NCAP與臭名遠揚的“全國牙防組”相提并論。

　　盡管C-NCAP詳細地解釋、回答了一些社會的部分質疑，但還是無法完全向公眾證明其所宣揚的第三方、公益性質的完完全全的公正性。拋開其每批公布的結果是否客觀上造成橫向不公平的比較不說，C-NCAP打著公益的旗號，進行的各種商業運作就不能讓公眾、媒體信服其公正性。

　　點評：公正的，不附加任何條件的，真正自己購買汽車而杜絕任何利益誘惑的碰撞試驗無疑是最值得人們信服的。有關人士已經給C－NCAP出了日后發展之路的兩道選擇題，一是做真正的公益性，C-NCAP本身不再進行任何商業活動；二是完全商業化，放棄公益的旗幟、放棄促進中國企業發展的口號等，每次每項測評都進行公開收費，結果是否公布由廠商自愿選擇。

　　3號大片

　　重組爭端集中爆發

　　導演：上汽、南汽以及中央和地方兩級政府

　　主角：上汽、南汽

　　劇情回放：3年前，由于地方利益作祟，原本的海外收購合作伙伴，卻發展為競購MG羅孚資產的“冤家對頭”，最終造成了MG羅孚“一女二嫁”的尷尬局面。

　　3年后的2007年7月27日，業界盛傳已久的上汽南汽重組案，終于有了第一份公開聲明———上汽集團與南汽母公司躍進集團聯合宣布，雙方當天簽署意向書，邁出了合作的第一步。雖然意向書并沒有公布雙方合作的任何具體細節，但業界還是可以得出這樣一個結論———中國汽車行業最大規模的重組案，大方向已經明確。

　　點評：上汽南汽原本不該發生的故事背后，既有產業大局屈從于地方利益的成分，也有宏觀政策調控失靈的因素。如今雙方冰釋前嫌，既是雙方順應汽車產業結構調整大勢、避免重復建設、發揮資源協同效應之舉，亦是中央和地方兩級政府大力推動使然。上汽南汽重組后，不僅將形成國內規模最大的汽車集團，雙方還將產生強大的互補效應。當然，上汽南汽重組并非一片坦途。

　　4號大片

　　車壇四大法規

　　導演：公安部、保監會、國家稅務總局、國家環保總局

　　主角：《服務群眾十六項措施》前十項、車船稅、交強險、輕型汽車排放

　　劇情回放：2007年7月1日起，我國開始實行車牌終身制，新車船稅也在這一天開始征收，交強險費率也上下浮動30%進行繳納，而且當天還是我國輕型汽車全面實施國Ⅲ排放標準的大限。公安部推出的《服務群眾十六項措施》，其中前十項措施將于7月1日起實施。按照目前的規定，機動車報廢后，原有號牌隨即注銷，車主買新車后只能換領新號牌。另外，自7月1日起，機動車車船稅將隨交強險一同繳納，自行車、電動自行車等非機動車輛免交車船稅。我國數億騎車人將不再為自行車交稅。還有，交強險費率將與每位車主的交通事故和交通違章記錄掛鉤，實行上下最高30%的浮動。

　　點評：政策是好的，但是實施過程卻是復雜的。首先是申領報廢車牌要有時間期限，為了防止有些人惡意買賣或變相買賣機動車號牌，交管部門也需要制定一些相關監管措施；車船稅隨交強險一起繳納，車船稅爭議不大；交強險飽受批評，目前未有很好結果；7月1日是國Ⅲ排放標準大限，但從目前中國油品的質量來看，中石化和中石油等大型油品供應公司還拿不出向全國范圍提供符合這個標準油的產品。

　　5號大片

　　廣汽集團推出概念車

　　導演：廣汽集團

　　主角：各類概念車

　　劇情回放：在剛結束的廣州車展上，廣汽集團高調推出了媒體關注已久的廣汽自主品牌概念車。這標志著廣汽集團在掌握一系列造車基礎技術的基礎上，致力于汽車核心新技術的研究開發與實用化。

　　點評：借廣州車展推新車的契機，廣汽集團開始集中發力，從概念車的發展方向上，可以看到廣汽集團在自主品牌的發展上實際處于一個較高的起點，除了首先從中高級車型進入外，還為未來的車型規劃定下基調。另外，位于番禺的廣汽集團汽車研發生產基地一期總投資為68億元，包括研究開發基地和整車及發動機生產基地兩部分，一期生產規模為20萬輛整車，起步生產能力為10萬輛。汽車研發生產基地的奠基，標志著廣汽集團自主品牌戰略邁出實質性的一步。廣汽集團作為華南汽車業的龍頭老大，正蓄勢待發。

　　6號大片

　　油價上漲伴發油荒

　　導演：中石化、中石油、國際油價環境

　　主角：油價、柴油、汽油

　　劇情回放：從今年上半年，油價就在上漲，且廣東供油一度緊張，今年7月份以來，盡管有關方面多次宣布“幾天內緩解”，但持續一個多月的廣東成品油供應短缺卻不斷加劇，7月中旬以來，城鄉處處汽車長龍等候加油成為珠三角一景，“油荒”成為廣東媒體和市民議論的熱點。

　　點評：截至到目前，油荒并沒有根本解決，油價也還會繼續走高，油價的高企和供應緊張一定程度上造成車市的恐慌，國際原油供應緊張是國內出現相應緊張的外部原因，中石化則表示是國家有關部門采取了成品油價格調控政策，導致國內外成品油價格嚴重倒掛，國內煉油行業出現全面虧損，雖然中國石化集團的煉油企業仍堅持滿負荷組織生產，但地方煉油和燃料油加工企業因無利可圖而紛紛減產或停產，減少了對市場的資源投放量。業內人士則指出，國內石油產品開采、進口、煉制、銷售全部環節由國資石油企業負責，除非出于不可抗拒因素，只要出現大面積供應短缺，相關企業難辭其咎，本次“油荒”屬于人為造成。

　　三、2007走馬換將龍虎榜

　　竺延風

　　中國今年車市20％的平均增速依然在全球車市名列前茅。
 
　　但是增幅從“赤道”到“北極”的落差卻也是世界其他地方罕有的，于是中國汽車界像足球界一樣，開始流行下課，不是總經理，就是副總裁。在一串串企業高層變動名單的背后，反映了中國汽車產業格局的新變化。

　　當然，其中也有例外。與多數汽車高管因業績不佳而“下課”不同，一汽集團總經理竺延風的離任，則是因其掌管一汽集團時所取得的佳績得到政府的肯定，而作出的新的安排。

　　一汽集團：竺延風離任

　　12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，決定任命竺延風為吉林省副省長。一紙調令，終于結束了一汽集團總經理竺延風的去留傳聞。而對于一汽集團新領導任職一事，一汽集團黨委宣傳部的相關工作人員稱，要等到明年1月才正式宣布。

　　竺延風曾經是中國大型國有企業中最年輕的董事長兼總經理，自1983年大學畢業后便進入一汽集團工作，至今已有24個年頭。1999年2月28日，時年38歲的竺延風從一汽老廠長耿昭杰手中接過一汽集團大印。在他8年多的“執政”生涯中，主導了一汽集團整體改革，實施了“天一”重組戰略，并將“紅旗”品牌重新規劃定位。2006年，一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　東風日產：大谷接替吉田衛

　　4月1日，東風汽車有限公司對外宣布，公司負責采購的副總裁大谷俊明正式接替吉田衛，成為新一任東風日產乘用車公司（以下簡稱“東風日產”）總經理，并將同時兼任東風有限采購副總裁。

　　大谷接替吉田衛，正值東風日產為了完成三年前制定的“2的3次方”計劃的關鍵時刻。有行業人士據此分析，東風日產此番人事變動意在進一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標。據了解，大谷俊明于1980年4月加入日產汽車公司，相繼在日產歐洲、北美分公司以及日產總公司擔任要職。他的大部分工作都集中在采購領域。2005年7月起，他開始擔任東風有限采購副總裁。

　　南京菲亞特： 余久鋒出任總經理

　　南京菲亞特于8月17日宣布，任命余久鋒為南京菲亞特首席執行官兼總經理。而此前傳言辭職的原南京菲亞特CEO韓同安將出任副董事長。與此同時，隨著菲亞特和奇瑞的合資備忘錄簽訂以及上汽整合南汽的進度，南汽菲亞特已經陷入分手邊緣�！肮芾韺咏Y構的變動是南汽與菲亞特共同決定的，目的是為合資公司下一階段的經營和發展做準備�！边@是合資雙方對此次換任總經理的全部解釋。

　　據介紹，余久鋒是中方派任的，具有豐富的中外合資企業管理經驗，曾先后擔任南京菲亞特采購部和制造部經理。2005年起，作為總經理，他成功管理了中意合資公司———南京躍進汽車制動系統有限公司。

　　華普：徐剛下課

　　8月17日，吉利汽車發布公告，宣布執行董事徐剛從9月1日起調任非執行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團副總裁兩項職務。吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業務目標”。

　　2004年，吉利收購杰士達并更名為上海華普。同年6月，加盟吉利已有兩年的徐剛主動請纓，擔任華普汽車董事長。華普開始時主攻中級車市場，2005年下半年，由于生存需要，華普也殺向經濟型市場。由于與吉利在產品線上出現沖突，華普發展停滯。時至今日，華普的銷售依然低迷，目前各地華普經銷商只能通過促銷勉強生存。華普的糟糕表現令親手將徐剛從政府機關挖到吉利的李書福心生不滿。在李書福實施低調收權、高調轉型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調整掃清了障礙。

　　克萊斯勒：墨菲加盟

　　北京時間9月17日19時，克萊斯勒宣布了一項意外的任命，由墨菲出任亞洲業務CEO。此墨菲并非別人，正是原任通用中國董事長兼CEO。后又轉投上汽負責國際業的菲利浦·墨菲。

　　隨著墨菲的到來，克萊斯勒在亞洲第一次擁有實質上的領導人。然而，在這個首次設置的重要職位上，墨菲可謂任重道遠�？巳R斯勒表示，加入克萊斯勒后，墨菲將統管克萊斯勒在亞洲的所有業務，其中包括合資、合作、采購、研發等重大事務。這遠遠超過墨菲在通用的權力范疇。

　　四、2007車市三大新主張

　　今年有三個詞在車市是比較新鮮兼熱門的：“混合動力”、“合資自主品牌”、“代工生產”。  
 
　　它們現在只是剛興起，但或許今后就代表著業界的主潮流、新動向。

　　新能源車型扎堆涌現

　　從一汽豐田推出量產混合動力車型PRIUS之后，國內新能源乘用車的量產之路打開了。雖然PRIUS在國內上市以來的銷量遠遠不能跟北美市場相比，但一汽豐田喝了“頭啖湯”，引起了其他廠商的“食欲”，東風本田在今年確定將引入混合動力版思域，通用也宣布將在上海通用投產混合動力車型。

　　自主品牌方面也不甘示弱，奇瑞汽車在今年上海車展展示了其第一款混合動力車“BSG”，并獲得了好評，長安汽車、比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國內汽車展會上亮出自己研發的新能源車型，廣汽集團首次與公眾見面的車型也包括有混合動力車。種種跡象表明，隨著高油價時代的來臨，混合動力車正在國內掀起一場淘金熱。預計三五年后整個混合動力車的市場將達到100萬輛級的規模，中國也將是混合動力車最大的潛在市場。

　　廣州本田宣布自主品牌戰略

　　時下，在中國汽車行業自主創新大潮中出現了來自合資企業的聲音。他們不但紛紛表示要自主研發，而且有的還提出要打造合資企業的自主品牌。

　　今年7月，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州正式成立。這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發等在內的整車獨立開發能力。這是迄今為止國內第一家汽車合資企業宣布自己的自主品牌戰略，也是國內第一家合資企業為了開發自主品牌而投巨資成立專門的研究開發公司。

　　其實，合資企業打自主開發牌時日已久。自2004年開始，陸續有合資公司公開表態，支持自主創新，提升研發能力，并成立研發中心。但是，與自主開發同時席卷而來的，還有業界對于研發中心開發工作自主性的質疑。雖然業界謹慎觀望，但廣州本田這次的大手筆還是不乏可圈可點之處。

　　與目前其他企業成立研發中心不同，廣州本田斥巨資成立了作為獨立法人的廣本汽車研發公司，從制度上保證了今后發展中形成的知識產權屬于合資雙方共有，一定程度上表明日本本田對此的支持姿態。中國汽車走向世界的過程中，通過合資企業共同研發，可以少走彎路，更容易被世界接受。而合資企業自主開發，立足中國市場謀求更大發展，也符合合資企業外方公司的利益追求。

　　代工生產興起

　　隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產乘用車達成協議，一個對于中國汽車業略感新鮮的名詞也出現了。代工生產，這個在海外一直相當流行的汽車合作方式將走進中國人的視野�；蛟S，這將成為促進中國汽車更進一步的重要一環，也將促使中國汽車迎來發展高潮的新篇章。

　　代工現象其實在中國比較普遍，可以說除了汽車等個別產業之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產。當你知道自己的一種產品在地球另一邊有瘋狂的市場需求，而你的生產能力又不足以滿足這些消費者的時候，你會怎么辦？是建立一條新的生產線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價合適的廠家代工？對于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。

　　而對于中國的企業來說，代工生產既可以消化過剩的產能，又可以增加國內制造商的生產經驗，更有與跨國汽車巨頭深度接觸的機會，以此檢驗自身技術，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數得。可以預見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產，一些自主品牌必然會紛紛效仿，當代工訂單像雪花一樣飛到中國市場時，本土造車企業可能會引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學習的機會迅速成長，最終走出一條完全自主的道路。

　　五、2007車市拍案之六大怪現象

　　今年車市透露出不少怪現象，說是怪，但怪得有道理，一些可能是所有汽車市場走向成熟過程中必定顯現的現象，一些則是有“中國特色”的車市現象。無論如何，我們都能從這些怪象當中，推敲出當前中國車市很多有趣的話題，甚至是熱點。

吉利新車標全球首發

　　怪象一：自主品牌換標成風

　　案底：去年自主品牌扎堆推出中高端車型，今年他們則忙著換標。吉利、比亞迪、長城、海馬、雙環等六七家自主品牌都更換了自己的標識。

　　點評：近兩年來自主品牌的市場份額不斷提高，使自主品牌車廠商的自信不斷增強，在解決了生存問題后，就是實現自我價值的需要，而換標恰恰也正是自我價值實現的重要一步。不過車標歸根結底也還只是“臉面”，既然以貌取人已經被證明是一個偏見，那么自主品牌顯然不能指望光靠改標識就能夠扭轉人們幾年以來形成的印象。

　　怪象二：經濟型車低迷，SUV火爆

　　案底：利潤繼續變薄，市場還在萎縮，這是今年經濟型轎車的市場狀況，今年主要經濟型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，今年SUV市場異�；鸨�，前三季度，整個國產SUV市場的產銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續登場。

　　點評：事實上，在國家鼓勵發展小型低能耗車、油價持續飆升的之下，卻出現經濟型車市場低迷，SUV市場火爆的狀況，這確實讓人們感到驚訝。有業界人士認為，物價上漲、股市走好，都影響了經濟型轎車的目標消費群體，其實，國家對于小排量環保車始終沒有具體有效的優惠政策支持，也是該市場萎縮的主要原因。目前油價對于很多SUV目標客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應性以及個性化等特點，SUV的熱度仍將持續。

　　怪象三：新老共存同堂出擊

　　案底：捷達三代車型（老捷達、寶來、速騰）同時在售；帕薩特三代車型（桑塔納、帕薩特、邁騰）同場競技；花冠兩代車型（九代、十代）并行銷售；舊款蒙迪歐是否完全停產，還要取決于蒙迪歐致勝的需求；還有之前的索納塔與御翔NF，菱帥與藍瑟等。今年，新款車和舊款車一起銷售，或者兩代甚至幾代車型同堂的情況，比以往更加多，而這樣的局面也只可能在中國出現。

　　點評：在國外多數國家，尤其是汽車大國，如北美、歐洲、日本市場，車型的更新一般采用垂直換代的方式更替，新一代車型上市后，上一代車型隨即退市，一些車型即使是小改款，新款車與舊款車也很少出現共存的情況。中國“幾代同堂”的“始作俑者”當然就是南北兩個大眾。只要還有市場需求，廠家是不會放過榨取利潤的機會的。

　　怪象四：車價不斷降，利潤繼續漲

　　案底：2007年汽車行業的市場規模增長了22%以上，大大高于中國制造業的平均市場增長率。盡管2007年汽車降價讓出了近400億元的利潤，但整體經濟效益較好，實現增收，預計今年整個汽車行業利潤有望突破1000億元人民幣。而據有關數據顯示，今年1-11月，國產乘用車價格指數下降了0.5，由于今年同期中國的通貨膨脹率偏高，因而乘用車市場價格實際下降速度在加快。

　　點評：汽車行業利潤率高，就說明降價空間大，今年的高利潤，也預示著明年有可能出現更激烈的價格戰。在降價競爭的壓力下，合資企業的外方不得不加大了國產化的力度，同時中國的汽車零部件產業比整車行業有更快速的發展，為提高國產化率創造了條件。但是，我們不能不警惕一味追求國產化率的提升、壓縮成本所帶來的負面影響。

　　怪象五：汽車金融重新受重視

　　案底：在2004年之前，車貸一度非常紅火，在新車銷售中所占的比例約為10%-20%，并且有上升的勢頭。但是隨著04年國家對金融政策的收縮，以及銀行在該項業務不斷出現壞賬，風險控制無力，直至去年，國內各個廠家跟銀行的車貸業務幾乎處于停滯狀態，貸款買車的比例是越來越低，目前的份額大概只有10%左右。但今年開始，許多廠商再次提出將大力發展在中國的汽車金融服務，包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進汽車金融業務的具體措施，以及在終端市場推出各種優惠條件的車貸方案。

　　點評：汽車金融公司是為汽車廠商服務的，只要汽車企業打算扎根本地發展，汽車金融正是伴隨而來的業務，而不會受市場開發艱難影響，因為汽車金融的出發點是幫助汽車品牌在當地市場的發展。盡管目前汽車金融在國內發展相當艱難，但各大企業已經紛紛介入這一市場，目前更初步顯露復蘇的痕跡，未來車貸市場潛力不可限量。

　　怪象六：中高檔車低配低價搶市場

　　案底：今年，包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型，其最低價位跟目前不少中級車相近，甚至更低。而縱觀這些低價車款，配置水平都比較低，一些消費者表示，這些20萬元以內的中檔車車型，大多配置簡單，虛有其表。一些經銷商也頗有微詞，由于市場反應一般，因此大多數中高檔車型的最低價車款經常處在長期斷貨狀態。而且低配置車型的成交數量其實并不多，多數消費者最終還是寧愿選擇價位更高、配置更全的車型。

　　點評：低價不虧本的奧妙，實際上是減去了許多配置。從市場策略來看，廠商在產品系列中推出低價車款，是希望促進銷售，低價能夠吸引消費者關注這個車型，拉長產品競爭區間，又可以滿足中國消費者對價格的需求，兩全其美的事情，廠家何樂而不為。不過，當消費者真正要去購買時，肯定會更關注車型配置和性能，如果碰到那些只用低價做噱頭，而無真正供貨的車型，無疑有被忽悠的感覺，這對品牌來說不是好事。

　　六、2007“網絡紅人”對決

　　與汽車廠商相比，車主們似乎才是2007年的最佳主角，他們的“演技”，絕不亞于梁朝偉在《色·戒》中的出色表現，他們就是曾風光無限的“網絡紅人”。 

　　網絡事件之一

　　個性年代流行自拍 寶馬MM驚艷網絡

　　片斷回放：今年9月，一位寶馬MM在社區里發表了一組半裸自拍照片，結果這位妹妹引起了無數網友的關注，為此成為該月網上最搶眼的”紅人“。當然，在網友的評論中，有獻鮮花的同樣也有砸雞蛋的，同樣也有質疑她的寶馬650i是不是她的。但不論怎么樣，在這個性的年代里每人都是張揚的，如今年在網上曾轟動一時的瑞鷹男、瑞鷹女、雅閣男等。

　　對于這類富有個性的新新人類，喜歡的是用照片或其它方式記錄下自己的生活，他們始終認為有好的身材或其它資本不是罪惡。他們只想做他們自己。

　　網絡事件之二

　　高速路30碼爬行 眾馬6逼哭悍馬

　　片斷回放：8月18日，南京馬六車友會組織19輛車赴連云港自駕游，車隊行至寧連高速公路淮安境內230公里附近，一輛馬六車駕駛人因對在其后行駛的一輛常州籍悍馬車超車不滿而故意降低車速，隨后眾馬六車迅速加入該戰團，將悍馬夾阻在中間低速行進，車輛行駛速度降至每小時30公里左右，整個夾阻過程持續將近10分鐘左右，悍馬險被逼瘋！

　　馬六們的囂張行為，迅速在網絡上引起軒然大波，眾網友群情激憤，對馬6車友的違規行為一一進行批駁。最終江蘇淮安警方介入，對該事件中涉嫌違法的當事人依法作出處罰，其中一名當事人被行政拘留7日并處200元罰款。

　　網絡事件之三

　　高速路非法賽車

　　片斷回放：10月17日，網上流傳著一個在香港高速公路拍攝的非法賽車視頻片段，其驚險過程堪比《頭文字D》中的賽車鏡頭。視頻中出現的公路一開始就引擎轟鳴，多輛經過改裝的私家車在高速公路上飛奔追逐，時不時在雙白線兩邊左右穿插。在一些多車的路段，這個私家車車隊也絲毫沒有減速的意思，照樣以超過一百公里的時速趕超前面的車輛。黑夜中，迎面而來的白色車燈多次與車隊擦身而過，場面驚險。這個視頻的旁述口氣也甚為囂張。

　　這個名為“Toyota Chaservscivicvsgtr-32（2）”的視頻長近七分鐘，在一些汽車論壇上也廣為流傳。有網友認為，《頭文字D》看過就算了，現實中還是少飚車為好，別拿生命來開玩笑。由于事態嚴重，香港警方很快就介入了此事件。

　　網絡事件之四

　　主持人參加富豪婚禮 38輛悍馬闖紅燈

　　片斷回放：11月24日上午7時許，沈陽市鐵西區沈遼中路西部汽配城路段，一個自西向東行駛的車隊迎面駛來，一輛豐田霸道越野車(錄像車)行駛在車隊前面，隨后是一白一黑兩輛加長悍馬越野車，再往后就是并排行駛的悍馬越野車和豐田霸道。這些車的前后車牌都貼上了“百年好合”字樣，擋住了車牌號。悍馬打著雙閃一路向東，甚至連紅燈都毫不理會一闖而過。這場婚禮由中央電視臺主持人畢福劍主持，包括柯以敏、成奎安、湯鎮宗等在內的明星紛紛登臺獻藝。

　　由于整個車隊在迎接的過程中并沒有嚴格保持隊形，造成交通擁堵20余分鐘。該富商擺闊擾民的做法頓時在國內引起轟動。最后，交警部門承認故意遮擋號牌、闖紅燈、阻塞交通應按違法處理，卻又表示由于違法車輛為外地車輛且遮擋號牌，查處難度很大。

　　網絡事件之五

　　撞倒老人當街痛打并逼其下跪

　　片斷回放：4月13日22時許，歐陽先生行走在深圳萬科金色家園二期商鋪前的人行道上，這時，身后一輛轎車以較快速度倒車，將他撞倒在地。當老人拉開車門要求到醫療檢查時，該駕車人錢軍開始對老人進行推搡，并數十次掌摑老人的臉，期間多次用腳踢、揣老人，逼老人下跪。最終導致老人右耳鼓膜穿孔，面部、膝部等多處受傷，經鑒定為輕傷。

　　錢軍的暴力行為，令網友們激憤異常，有些網友甚至在氣憤之余，將其及其家人住址、電話等相關信息公眾于網站并對其討伐。而福田公安分局也在6月13日對打人的錢軍辦理網上追逃手續。6月17日，在安徽省界首市將錢軍抓獲。6月23日錢軍因涉嫌犯有故意傷害罪被逮捕。