2008年自主品牌8大走勢 發(fā)展趨勢全攻略

　　來自商務部的信息顯示，中國汽車整車出口今年將超過50萬輛，比上年增長60%，其中九成以上是自主品牌產品。兩年后以自主品牌為主的汽車出口有望達到年出口100萬輛。雖然出口欠發(fā)達國家是自主品牌最務實的目標，但是如果質量和品質足夠好，漸進式地在發(fā)達國家等一線市場試水，未嘗不是一個理性的選擇。問題是，自主品牌何時能大規(guī)模邁過這些一線市場的門檻？

吉利汽車360萬元全球換標

　　■ 品牌建設：全面啟動

　　如果說2007年國內汽車業(yè)界轟轟烈烈的“自主品牌集體換標”事件，在某種程度上昭示著自主品牌對品牌建設的“啟蒙運動”已經開始，那么即將到來的2008年，可謂自主品牌全面啟動品牌建設的關鍵時期。從一開始只關注能把價格降低到什么程度，到后來緊盯競爭對手出什么樣的車，再到現(xiàn)在開始反思如何在消費者心中樹立“盡可能光輝”的品牌形象，自主品牌對品牌營銷認識日漸成熟。

　　當然，一個良好品牌形象的樹立，不僅僅是換個車標那么簡單。對于亟待提升產品質量，提升服務標準的自主品牌而言，換標背后的良苦用心值得大多數人理解，而結合自身產品的定位，走與合資品牌差異化競爭的道路，并在售后服務上多動腦筋，才能逐漸改變消費者心目中，對本土汽車品牌趨于固化的不良印象。

目前滿足小排量車《目錄》的精品小車不多

　　■ 小排量車：轉攻精品

　　原本是自主品牌固守的“大本營”，沒想到市場機遇瞬息萬變，一下子讓自主品牌失去了自己的競爭優(yōu)勢。由于個別地區(qū)醞釀出臺“二次限小”政策，加上國家環(huán)保標準的不斷升級，對小排量車的節(jié)能指標和升功率等技術參數都有明確規(guī)定，因此自主品牌占據主力的小排量車即將面臨新一輪大浪淘沙已在所難免。與此同時，行業(yè)主管部門也對小排量車尺寸有了明確規(guī)定，例如“兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米”。