逍客價格比歐洲低/要加價? 1.6L可能13萬

　　由此可見,逍客的價格在途勝與CR-V之間。但不容忽視的是,隨著逍客推出1.6L車型,其最低價格將很可能下拉至13萬元空間。這在這一細分市場具有較大的競爭力。

　　提車至少要等一兩個月

　　據了解,逍客自從在歐洲和日本上市以來,一直受到市場追捧,成為歐洲汽車史上少有的需要排隊提車的車型,短短一年多時間,累計銷量便突破了13萬輛。

　　任勇在接受本報記者專訪時稱,逍客自上市起每月的銷售目標為3000輛,今年從上市之日到年底共計劃銷售3萬輛。目前意向訂單已經超過1萬輛,有效訂單達到6000多輛。“根據上市之前預收訂單情況統計,逍客上市首年銷售很可能高于這一目標”。任勇甚至認為,3萬輛的年度計劃定得是比較保守,這主要是受到配件供應的影響。據了解,逍客目前的國產率為65%。

圖為歐版大天窗版日產逍客

　　東風日產市場銷售總部副部長陳斌波則預計,由于廠家在國內可供的資源有限,根據國內的訂單走勢,消費者提車至少要等一兩個月。

圖為歐版大天窗版日產逍客

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　　城市SUV價格因素弱化?

　　據乘用車聯席會統計,2007年城市型SUV已經占據了SUV市場近半壁江山,瑞虎3、CR-V、途勝3款城市主流SUV車型份額占到SUV整體市場的四成。另外,2007年,由于國際、國內油價的持續走高,低排量城市型SUV受到越來越多消費者的青睞,市場份額擴展迅速。

　　因此,城市SUV細分市場未來增長將保持迅猛的態勢。隨著中國車市第一波換車高潮來臨,城市SUV市場能夠容納更多的車型,而類似逍客這種在技術、品牌上具有優勢的車型,更是能夠搶得更多消費者的芳心。

　　值得注意的是,一向被認為起到決定作用的價格因素卻有所削弱。CR-V的加價,途勝價格“非典型性”堅挺,都在一定程度上說明,這個細分市場所謂的價格競爭因素比業內的想象還要弱得多。

　　事實上,這個細分市場消費者很多不是第一次購車者,價格是其中一個考慮因素,但已經退為第2個乃至第3個因素,而品牌、技術、駕乘感覺才是最重要的。這也是城市SUV市場未來發展的重要性。

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