伊蘭特/凱越演歷史? 驗證中級車暢銷定理

　　中國的中級車市的一個規律是：沒有大毛病的車、沒有特點的車、品牌口碑不是太壞的車、讓人覺得實惠的車——這幾點都具備的車就一定有市場。歷史雖然不會重演，但是會驚人的相似。4月8日，北京現代伊蘭特悅動上市；4月12日，上海通用新凱越上市。這兩款車同周上市，它們與各自品牌的意義非同一般，與中級車市意義也非同一般。

北京現代伊蘭特悅動

　　“花旦”車型功績顯赫

　　2003年7月，凱越上市，作為上海通用一直的銷量功臣，已賣足四年零八個月。同年12月，北京現代推出中級車伊蘭特，雖然其后推出過索納塔御翔和雅紳特，但我們回望北京現代時，“伊蘭特”的名字顯得尤為清晰。老款伊蘭特去年以其超強“性價比”使得北京現代在其他車型銷量蕭條的情況下，還能站在年終銷量排行榜前十之列；老凱越則在2007年為上海通用奉獻了將近20萬輛的銷量，是上海通用穩坐全年銷量冠軍最強有力的保證。

　　對比時下伊蘭特悅動大肆宣傳的架勢，新凱越發出的聲音顯得小很多。這也是由實際情況決定的。

　　伊蘭特悅動雖說也是以做“門面功夫”為主，但其外觀確實變化非常之大，同時進行了必要的內部“擴容”，重新調校了那款“老”發動機，是能被稱之為“換代車型”的；而新凱越變化則少得多。從目前曝光的照片和技術參數來看，新凱越除了整容成“小君越”外，其他的參數都沒有更大的變化，包括一直備受爭議的耗油量偏大的情況，上海通用也沒有對其發動機進行重新調校。因此，新凱越更接近于一款改款車。

　　那么，就是這樣的兩款車，它們的發展前景又將如何？

　　在討論這個問題之前，有必要參照兩款車型：寶來和花冠。寶來上市后，被一汽-大眾打造為“駕駛者之車”，之后和花冠、標致307稱為“精三樣”。

　　但是，2006年7月，新寶來上市后，就徹底跌入銷量慘淡的深淵。究其原因，主要還是因為當時寶來真正的換代產品速騰已在它之前上市，所以，這款“縮水”的整容車是無法引起購買者的興趣的。

　　營銷手法關乎新車前景

　　但如果當時寶來選擇另外一種方式生存的話，比如參照花冠、卡羅拉的模式，或者現在可能會是另外一種景象。去年5月，卡羅拉上市，但花冠并未停售，這在一汽豐田的歷史上是前所未有的。卡羅拉和花冠聯手砍下了一汽豐田2007年將近一半的銷量，這當中，沒有整容的花冠，表現“可圈可點”。所以，我們必須佩服一汽豐田對中級車市場的掌控能力。同時，花冠不退市體現了一個規律——中國的中級車市場足夠大，大到“兩代同堂”、“N代同堂”也沒有關系。

　　所以，對于新伊蘭特和新凱越這兩款選擇在同一周上市的老冤家而言，有各自存在的意義：新老伊蘭特攜手，共同為北京現代2008年的38萬輛銷量做貢獻。但是，老凱越穩妥的做法是學君威，逐步退市，退市前順便打拼一下二三線城市市場，而不是學賽歐。

　　我們希望看到的結果是：伊蘭特悅動主攻1.8排量，同時定一個合適的入門價格，莫蹈雅紳特的覆轍，老伊蘭特則將陣地縮小至1.6，同時下調價格，這是一汽豐田的做法，北京現代應該也可以用得上。上海通用呢？最好是給新凱越換個名字，而不是急于給老凱越掛雪佛蘭的標，尤其是目前雪佛蘭品牌正是重塑定位的關鍵時刻，市場好不容易認可了雪佛蘭品牌的“未來，為我而來”，可不能被一款賣了五年的老面孔給毀掉。

　　最后，再“預測”一下這兩款車的市場前景。如不出意外，它們仍是各自的當家車型。沒辦法，這是關于中國的中級車市的另一個規律，沒有大毛病的車、沒有特點的車、品牌口碑不是太壞的車、讓人覺得實惠的車——這幾點都具備的車就一定有市場。歷史雖然不會重演，但是會驚人的相似。

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