春天車市涌動新車潮 “降價”之浪已可期

　　雖說每年都有很多新車推出，但是今年的新車潮似乎比以往來得更早一些。春節(jié)一過，就有多家廠商的新車迫不及待地亮相，在整個3月間已有十余款新車扎堆上市，而4月將上市的新車更是不勝枚舉。伴隨這個春天涌動的新車浪潮，國內汽車市場今年的降價風也開始吹動起來。
 
　　新車扎堆搶先機

克萊斯勒-鉑銳（資料圖片）

　　一年之計在于春，對國內車市來說亦是如此。如此眾多的新車擠在3、4月間上市，也是今年全年整個車市和車廠戰(zhàn)略的一種反映。為在2008年搶得先機，新車上市節(jié)奏明顯加快，改款新車、進口新車、國產(chǎn)新車紛紛投入到2008年的車市大戰(zhàn)中。

　　在近期扎堆上市的新車中，合資品牌車型包括北京奔馳-戴克的克萊斯勒-鉑銳、奔馳新C級、華晨寶馬BMW5系Li、東風日產(chǎn)逍客、一汽豐田新威馳、東風標致兩廂307、廣州本田第八代雅閣3.5L、昌河鈴木新利亞納、上海通用雪佛蘭新樂騁等；自主品牌新車包括長安新款奔奔、比亞迪F6、榮威7501.8T、長豐騏菱、名爵08款MG7等；進口新車包括克萊斯勒的道奇酷博、JEEP牧馬人四門款、馬自達3兩廂、凱迪拉克新CTS等，覆蓋了轎車、MPV、SUV等幾乎所有的車型領域。

　　如此豐富的新車集中上市，也讓汽車媒體的老記們跑得大呼腿軟。而在3月18日當天，更有四款新車同時上市，幾乎創(chuàng)下同日上市新車的數(shù)量紀錄。

　　北京車展效應熱

　　今年春天新車的集中推出，也是受到即將于本月下旬舉行的2008北京國際車展的效應拉動。作為中國最大規(guī)模的國際車展，北京國際車展是各個汽車廠家均無法忽視的一個宣傳與推廣陣地。據(jù)悉各廠家在本次車展上均投入巨大，以求利用消費者最關切的車展效應來擴大自己的市場分額，車展前、中、后新車的推出，正是其中必不可少的一環(huán)，而這種做法已在前幾年的各大車展期間屢試不爽。

　　現(xiàn)在已經(jīng)肯定的是，除了3月份的第一波新車潮，4月份將迎來今年第二波新車上市潮。北京現(xiàn)代的新伊蘭特悅動、上海通用的新凱越、廣州豐田的雅力士、上汽榮威550、廣州本田新飛度等都是令人期待的重量級明星。這波新車上市潮將在北京車展上達到高峰。

　　同時，根據(jù)以往的規(guī)律，3、4月份也正是國內車市開始復蘇的起點，剛好是新年第一波汽車購買力集中釋放的時期。各廠家為了能在這段上半年的購車高峰中為全年的業(yè)績打下堅實基礎，除營銷創(chuàng)新外，新車的拉動也是重要手段，眾多新車在這段時間的集中上市也就可以理解了。

　　車價體系已松動

　　盡管有業(yè)內人士表示今年的車價不會降多少，也不太會出現(xiàn)如往年那樣“多米諾骨牌”式的降價大潮，但事實是，各個車型領域的價格體系在經(jīng)歷年初的堅挺乃至變相提價之后，已經(jīng)顯露松動跡象，一場車市的降價大潮正在醞釀之中。由于新車的集中上市，不少老款車型已經(jīng)開始了清貨優(yōu)惠，競爭對手的價格也隨之發(fā)生變化。再加上新車潮遭遇購車需求開始釋放，市場供求關系開始逆轉。

　　2月28日，海馬汽車的福美來的首次官方降價成為經(jīng)濟車型價格體系變動的導火索。隨之比亞迪汽車也將F31.8L旗艦型市場價由原來的105800元優(yōu)惠至95800元，優(yōu)惠幅度達萬元之巨。在北京地區(qū)，受兩廂標致307上市的影響，三廂307部分車型的市場售價與2月份相比又下調了3000元。隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、福克斯等兩廂車都出現(xiàn)了不同程度的降價。兩廂福克斯自動檔優(yōu)惠在6000-8000元；騏達在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬元。

　　在杭州地區(qū)，凱越1.6手動豪華型從97800元降到95800元，三廂福克斯1.8手動從117800元降到113800元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、伊蘭特1.6手動標準型從85800元到現(xiàn)在84000元等。接下來凱越、伊蘭特等車型都將會推出新車型，老車的價格調整和新車型的定價都值得期待。

　　就算是上市不久的新車，在部分市場也比官方價格有了小幅度的優(yōu)惠。雖然新VIOS威馳在上市初期因供求緊張，出現(xiàn)過購車需先行預訂的狀況，但隨著車源供應陸續(xù)趨于平穩(wěn)，新威馳近期在北京地區(qū)已出現(xiàn)了2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。廣州本田第八代雅閣在上市初期曾出現(xiàn)了加價3-4萬元銷售的現(xiàn)象。在廣州本田對新車提升產(chǎn)能與消費者搶購熱潮回落后，第八代雅閣低配車型近日來在北京地區(qū)4S店內已停止了加價并提供現(xiàn)車銷售。

　　針對奔馳新C級車上市，豪華車價格也已經(jīng)開始暗戰(zhàn)，寶馬經(jīng)銷商的價格也有大規(guī)模下調。

　　降價依然有空間

　　在CPI持續(xù)上漲的形勢下，成本的上漲使得各大汽車廠家在降價問題上的抉擇尤為艱難。降還是不降，成為一個哈姆萊特式的問題。2008年的汽車價格會上漲還是繼續(xù)下跌，漲價派和降價派也爭得不可開交。

　　制造成本上升，不等于沒有降價空間。一位業(yè)內人士介紹，2006年我國主流轎車企業(yè)的利潤率大多在15%以上，有些企業(yè)利潤率在22%以上。相對于家電等行業(yè)，汽車仍是高利潤行業(yè)。在如此眾多新車上市帶來的更激烈的市場競爭面前，汽車企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價，只能通過內部消化的方法解決這一問題。如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續(xù)2007年的降價態(tài)勢。這是不少業(yè)內人士的共識。

　　業(yè)內人士也指出，今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態(tài)。但在3月4月間，這波降價浪潮似乎已不可避免。

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