車市觀察 微型兩廂車市場急劇邊緣化

　　在中國汽車市場三廂車是主流，市場占有率從2005年的75.3%，上升到2008年1至4月份的80.1%。而一直處于產品投放旺盛期的兩廂車市場雖然總量略有增加，但市場占有率卻在逐年下降。尤其是以夏利、吉利為代表的微型兩廂車市場開始急劇萎縮，拖累了整個兩廂車市場的增長。

　　夏利、吉利逐漸退出主流
 

夏利

　　從新華信與全國乘用車市場信息聯席會獲得的數據看，兩廂轎車市場的占有率從2005年的23.8%，下降到2008年1至4月份的19.4%，今年的下降勢頭還在繼續，預計年內很難恢復到20%的市場占有率。
 
　　據了解，傳統的微型兩廂車，也就是發動機排量小于1.3L的兩廂車，近幾年來市場嚴重下滑，尤其是以夏利、吉利為代表的車型，近幾年在以北京、上海、廣州為代表的一線市場全面萎縮，已經退出了主流汽車市場。究其原因，主要是國內仍然沒有推行鼓勵小排量汽車消費的政策出臺，加上油價高補貼和對兩廂車的偏見所致。此外，國內消費對于精品兩廂車需求的增長也弱化了微型兩廂車在市場中的位置。

　　在兩廂車市場，精品大兩廂車呈現蜂起之勢并為消費者追捧絕非偶然，它反映了市場的需求發展方向。而且，大兩廂并沒有喪失與微型兩廂聯系的相同點。基本區別是大小之分，除了外觀大氣、空間寬敞外，動力增強，配置豐富，操控、安全、燃油經濟性等得到了更大的提升，這些都是大兩廂的實用之處。大兩廂在價格上還具有不小的優勢，除兩廂福克斯的價格略高外，日產驪威1.6L手動擋僅售7.98萬元，而風行景逸采用了1.8L發動機，最低售價為8.98萬元，精品兩廂已經成為10萬元以下汽車市場的主力軍。

　　當然，也有不少精品兩廂車推出后就一直處于邊緣化狀態，北京現代去年推出的伊蘭特Sports、一汽-大眾新寶來和高爾夫等也沒有獲得消費者的青睞。

　　專家分析，近年來精品兩廂車（發動機排量大于1.3L）市場在較高速增長，但因起步基數太小，不足以補償小兩廂車市場占有率下滑。此外，新款三廂車的不斷上市也在不斷擠壓兩廂車的市場空間，兩廂福克斯由于豐田卡羅拉的上市銷量下滑了每月至少2000輛，雪佛蘭樂風的登場讓自己的同胞兄弟樂騁相形見絀。

雪佛蘭樂風

　　二十多年前，曾有人預測：中國的兩廂車市場將和國外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時至今日，這個差距卻在拉大。而專業人士的預計表明，這種差距將在5年之內很難有所好轉。

　　目前市場兩廂車現狀

　　邊緣化：夏利、吉利、雪鐵龍富康、菲亞特派力奧、奇瑞

　　失 敗：伊蘭特Sports、寶來HS

　　成 功：本田飛度、福特福克斯、別克HRV、日產騏達、鈴木兩廂天語

　　新 車：標致307兩廂、斯柯達法比亞、豐田yaris、新飛度

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