條件限制電動(dòng)車國(guó)內(nèi)難發(fā)展 比亞迪轉(zhuǎn)海外

　　12月16日，深圳大梅沙。當(dāng)深圳市政府、中國(guó)建設(shè)銀行和比亞迪現(xiàn)場(chǎng)簽署了“F3DM雙模電動(dòng)車采購(gòu)意向書”，國(guó)家開發(fā)銀行和比亞迪簽署了“開發(fā)性金融合作協(xié)議”后，比亞迪全球第一輛雙模電動(dòng)車F3DM上市儀式推向了高潮，在眾多參加發(fā)布會(huì)的人群中，王傳福第一個(gè)鼓掌慶賀。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　掌聲響起，王傳福終于露出了笑容

　　在王傳福看來(lái)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，“比亞迪要通過(guò)F3DM雙模電動(dòng)車搶占新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)。”

　　王傳福的底氣還來(lái)自于政府部門關(guān)于新能源汽車一系列的動(dòng)作和言論。12月10日在北京召開的“國(guó)際混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展與規(guī)模化應(yīng)用研討會(huì)”上，明確了未來(lái)電動(dòng)汽車大規(guī)模示范應(yīng)用和推動(dòng)混合動(dòng)力汽車商業(yè)化的方案，在2010年底前建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車較為完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　今年初，自2003年才開始進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪在底特律車展上展示了其自主研發(fā)的電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)內(nèi)很多人都懷疑比亞迪的電動(dòng)車是否有能力真正上路，但今年9月，巴菲特控股的中美能源注資給予比亞迪更強(qiáng)的信心。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　當(dāng)?shù)滋芈上萑肜Ь常瑤缀跞�球汽車市�?chǎng)都陷入蕭條之際，比亞迪電動(dòng)汽車上市可謂搶盡了電動(dòng)車的風(fēng)頭，其電動(dòng)車市場(chǎng)化道路似乎已經(jīng)走到了汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前方。

　　搶盡風(fēng)頭

　　之前，通用汽車宣布其電動(dòng)車雪佛蘭Volt將于2010年量產(chǎn)上市，2011年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田新型可插電式混合動(dòng)力車也將在2010年量產(chǎn)，日產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)160公里的日產(chǎn)電動(dòng)車將在日本和美國(guó)率先上市，并于2012年在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

　　在這樣的背景下，比亞迪電動(dòng)車上市有著別樣的意味。但就目前來(lái)說(shuō)，仍然面對(duì)很多問(wèn)題。連王傳福自己都承認(rèn)，還不好預(yù)計(jì)電動(dòng)車什么時(shí)候能夠大規(guī)模普及，這得取決于政府的支持力度。