轎車產銷量月度/季度排名 比亞迪F3冠軍!

　　>>行業效益大幅下滑

　　結構性增長導致部分種類車型出現“量的增長”，但行業經濟效益并未好轉，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標，均出現較大幅度的下滑。1-2月主流車企主營業務收入同比下降近10%，利潤同比下降50%，降幅明顯。

　　“微面和奧迪的利潤率當然是不一樣的”，朱一平簡要地解釋了行業效益下滑的原因。不過，中汽協副秘書長姚杰認為，企業效益下滑是受到原材料價格波動、經濟危機導致管理成本提高，以及降價等多重因素影響。

　　>>汽車出口受重創

　　據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%，單月總出口量僅在2萬輛左右徘徊，前五名出口企業出口均出現大幅下降。“這對剛剛走出國門的中國汽車工業無疑是一個巨大打擊”，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，如何促進汽車業對外發展需要有關部門給予關注。

1-3月基本型乘用車（轎車）主要企業市場占有率

　　>>車市繼續“斷貨潮+降價潮”

　　由于“錯估”車市導致廠商制訂了相對謹慎的排產計劃，各地多家品牌經銷店出現了斷貨問題。

　　東風日產北京某4S店市場部經理告訴記者，現在騏達、驪威等熱銷車型均無現車，購車一般需要等待1個月左右，1.6L逍客甚至在年初就斷貨了,“廠商正在增產以應對旺盛的市場需求”。

　　此外，汽車下鄉致使長安微面熱銷，現在長安正加班加點增產。數據顯示，3月全國汽車產銷率達到101.31%，繼續保持較高的產銷率水平，行業庫存創下兩年以來的新低。

　　但降價仍是車市主旋律。繼今年2月份上海大眾進行官方降價之后，雅力士、福美來、沃爾沃XC90、比亞迪F3等先后宣布官方降價；進口車價格更是大幅縮水，寶馬、奧迪、謳歌和路虎等部分豪華車款均出現巨幅降價。