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| [車事評論] 小排量汽車該不該限行？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 14:59] | 作者：王 政 |
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同事的擔(dān)心不無道理，雖然小排量轎車以其價(jià)廉物美、節(jié)能環(huán)保、操控靈活、占用道路和停放空間小等優(yōu)點(diǎn)，近來漸漸得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同，但是，在不少地方，對小排量汽車仍然是“另眼相看”。 6月20日，深圳市人大常委會全體會議表決通過了機(jī)動車“三禁三限”方案，其中就明確規(guī)定，年內(nèi)將限時(shí)禁止排氣量小于1.0升（含1.0升）的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。雖說此舉旨在減少高峰時(shí)間擁擠路段機(jī)動車的出行總量，同時(shí)被限的還有部分路段的貨運(yùn)車輛、社會車輛和摩托車，而且深圳還將采取提高車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的方式控制車輛增長速度，但是，小排量機(jī)動車限行還是成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)，并引發(fā)了一些爭議。 應(yīng)該說，深圳此次出臺的方案，采取提交人大審議的方式，體現(xiàn)了民主集中制的原則，是政府決策的進(jìn)步。但是，用控制總量、限行，特別是限制小排量汽車的方法來解決大城市交通擁堵問題，就意味著在“堵”與“疏”的問題上選擇了“堵”，難免會在一定程度上影響市民轎車進(jìn)入家庭夢想的實(shí)現(xiàn)。而抑制市民的消費(fèi)需求，與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動消費(fèi)的方針顯然有些背道而馳，也不利于改善人民群眾的生活質(zhì)量。因此，在參與表決的39名代表中，15人棄權(quán)，1人反對。 由于規(guī)劃不夠超前，面對私人購車的大幅增長，我國不少大城市的道路交通都面臨著很大壓力。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用發(fā)展的眼光來解決問題，是人們樂意看到的結(jié)果。但是，各地財(cái)政實(shí)力不同，需要重點(diǎn)解決的問題也不同，因此，在一定時(shí)間內(nèi)、在一定程度上采取限制機(jī)動車購買和使用的措施，也未嘗不可。不過，對小排量汽車采取歧視政策，卻有違決策部門的初衷，因?yàn)椋∨帕科嚥⒉皇窃斐山煌〒矶碌闹饕颉?br> 在人們的印象中，小排量汽車往往與落后聯(lián)系在一起，什么動力性差，浪費(fèi)道路資源，環(huán)保、安全性不達(dá)標(biāo)，甚至還有人認(rèn)為，小排量汽車的外表有損城市形象。其實(shí)，這早就是老“黃歷”了。如今，小排量汽車在歐洲早已成為一種時(shí)尚。小并不意味著落后，比如大眾推出的路波轎車，采用了缸內(nèi)直噴柴油機(jī)，是世界上第一輛百公里油耗低于3升的轎車；小也不意味著不漂亮，在巴黎、柏林等大城市街頭，雷諾Clio、豐田Yaris、日產(chǎn)March、標(biāo)致206……與古典建筑相輝映，構(gòu)成了街頭一道亮麗風(fēng)景。 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，小排量汽車的外型設(shè)計(jì)和技術(shù)水平有了很大的進(jìn)步，一批合資企業(yè)也相繼推出了在國外非常成功的小型車。但是，為免遭歧視，強(qiáng)調(diào)動力性，多數(shù)企業(yè)放棄了引進(jìn)先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)的初衷，而是選擇了現(xiàn)成的較大排量發(fā)動機(jī)，小車多少改變了些味道。其實(shí)，擔(dān)心小排量汽車落后，完全可以通過提高環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)、限制最低時(shí)速等技術(shù)措施解決，沒必要用排量“一刀切”。（人民網(wǎng)） [1]
  
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