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下半年競爭壓力將增大
可以預見的是，并不是每一個2．0升轎車品牌都會成為贏家。雖然2．0升轎車市場酣戰猶始，但是就已經有疲態初現的了。
紅旗世紀星就能算上一個。6月初，一汽轎車將旗下的明仕、世紀星車型價格同時下調，明仕商務版下調1．7萬元，世紀星則垂直下降4萬元，直接從21．9萬元落到了17．98萬元，比中華晨風2．0升還要低近7000元，在目前的2．0升車里，價格只比2．0升賽納最低價高1萬元，成為今年上半年降價幅度最大的車型。而且，這也是紅旗今年的第二次降價了。
但是市場似乎并不太買紅旗的賬。記者從市場了解到，從降價至今，紅旗世紀星的銷售仍然不溫不火，似乎降價4萬元不過是朝水里扔了一顆小石子，起了一圈波紋之后就一切復原了。
業內分析，與其他品牌相比，紅旗已經沒有多少優勢可言。作為曾經的國產高檔車的惟一代表，在轎車市場沒有充分競爭的情況下，紅旗長期以來作為身份和地位的象征，對國人有著別樣的吸引力。但是，時至今日，已經放下架子走進平民百姓的紅旗車反而因為“土氣”而缺乏市場的追捧，曾經的優勢在層出不窮的合資品牌的沖擊下已經日漸流失。
不過，品牌只是競爭的一個方面，況且，在2．0升市場，除了紅旗和中華外，基本是合資的洋品牌，各自有自己的消費群。市場分析認為，與眼下的1．3升或者1．6（1．5）升的經濟型轎車領域相比，2．0升市場的競爭還沒有白熱化，價格戰也還沒有充分打起來。與品牌、性能和配置比起來，今后，2．0升轎車市場的競爭關鍵將在價格上。
數據表明，今年1至5月，我國轎車生產了72．18萬輛，同比增長109．14％，同期轎車銷售累計68．63萬輛，同比增長了82．75％。來自國家統計局的統計也表明，今年1－5月，在經過近幾個月轎車企業連續大幅增產后，轎車市場供不應求的現象發生明顯改變，目前汽車庫存比年初上升了30％以上，除少數車型外，已經沒有供不應求的情況。這也意味著，廠家的壓力在進一步加大。
有關分析認為，下半年，轎車市場的增長將明顯受制于兩個關鍵因素：一是目前轎車產大于銷已較為明顯，多數企業將受到價格下降的巨大壓力；二是去年六、七月份以后新車投放明顯加快，導致去年下半年基數較高。有專家認為，這兩個因素決定了下半年轎車產銷將難以保持目前增長水平，回落已成必然趨勢，2．0升轎車市場的競爭也必然因此進一步激化。（中華工商時報）
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