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第五，保稅區(qū)庫存有所增加，尤其保稅區(qū)內(nèi)一些日本轎車處于尷尬境地。
第六，進(jìn)口車盈利車種減少，經(jīng)銷商運(yùn)作難度加大。
據(jù)悉，目前的盈利車種主要是高端轎車和SUV車型，這也造成進(jìn)口車的選型比什么時(shí)候都更加困難。作為進(jìn)口車經(jīng)銷商，要把握進(jìn)口車的多個(gè)影響因素，一方面成本沒有下降，另一方面銷售價(jià)有很大的降價(jià)壓力，加上不確定因素增多，運(yùn)作難度加大。
國產(chǎn)車替代明顯
丁宏祥認(rèn)為，從上半年進(jìn)口汽車的情況看，國產(chǎn)車競(jìng)爭力明顯加強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口車的替代效果突出。
首先在車型上，國產(chǎn)車特別是新推出的車型包括SKD車型，與進(jìn)口車已基本同步；在價(jià)格上，由于要跨越進(jìn)口壁壘，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢(shì)；售后服務(wù)方面，國產(chǎn)車也勝過進(jìn)口車，無論是方便性，還是經(jīng)濟(jì)性都好于進(jìn)口車，這是一個(gè)可喜的變化。但丁認(rèn)為，這并不意味國產(chǎn)車已具備國際競(jìng)爭能力，只能說明在現(xiàn)有保護(hù)水平下，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢(shì)，就國際競(jìng)爭力而言，還存在較大差距，不應(yīng)盲目樂觀。
對(duì)于進(jìn)口車的數(shù)量，丁宏祥認(rèn)為，在2006年之前的過渡期內(nèi)，仍將維持在4％－5％這樣一個(gè)相對(duì)較低的增長水平上，即使過渡期結(jié)束后上升比例也不會(huì)太大，因此國外廠商對(duì)進(jìn)口車的期望和定位不宜過高。他認(rèn)為，進(jìn)口車對(duì)國產(chǎn)車在過渡期內(nèi)將不構(gòu)成沖擊，這同時(shí)也說明政府相關(guān)部門對(duì)進(jìn)口車的掌控力度是適當(dāng)?shù)摹?br>
至于下半年的進(jìn)口汽車市場(chǎng)，丁認(rèn)為，總體上來說，將延續(xù)上半年進(jìn)口汽車的態(tài)勢(shì)，因?yàn)橛绊戇M(jìn)口汽車市場(chǎng)的五大因素———關(guān)稅、匯率、許可證、國產(chǎn)車和需求等方面，從目前看沒有太大的變化。最有可能變化的是匯率和國產(chǎn)車，所以主要要關(guān)注匯率變化和國產(chǎn)車降價(jià)的幅度。（中華工商時(shí)報(bào)）
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