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在新街口經營音像店的孫國強有一次不得不違章行駛，才弄清楚當時堵車的原因多么可笑。當時他被堵在南四環路上長達3公里的車龍中，等到鉆來鉆去、沖出重圍時，才發現惟一的阻力來自最前方的幾個車速較慢的新手，而在他們前面則是一片開闊的公路。“一輛車的速度慢上20公里，它后面的車道上就能形成長龍；幾輛車同水平線地慢上20公里，四環路就能癱瘓。”
這類“蝴蝶效應”在北京市區內更是時時發生。任何化身為汽車的蝴蝶不適當地扇動一下翅膀，都會在幾公里之外引起一場堵車風暴。
每個選擇公交車的乘客占據的道路面積只有私家車的1／15，而選擇地鐵的乘客占據的道路面積是0。但是有70％的北京人沒有選擇節省道路面積的出行方式。據北京市交通局公布的數字，從1980年至今，北京機動車數量以平均年遞增15.9％的速度增長，而同期道路面積的平均遞增率僅為4.76％。
京B－85007仍舊停在和平西橋北側50米處。20分鐘零公里。“秋雨連綿，堵車時看看風景也不錯。”收音機里，北京交通臺“一路暢通”節目主持人李莉、楊洋安慰著他們的聽眾。在這個時段，幾乎每輛汽車里都在收聽這個把直播間設在交管局指揮中心的路況信息播報節目。
“很多聽眾告訴我這個節目應該叫《一路不通》。”楊洋抱怨說。
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