原創  不變應萬變――全面解析新汽車消費稅

東風日產天籟

　　9、東風日產。也許是嗅覺靈敏的原因，東風日產迅速推出了2.0L的天籟，盡量將損失減至最少。除了天籟350外，其他的車型也基本相安無事。現在日產肯定有點遺憾，為什么不推出兩款1.4L的頤達和騏達呢？趁機享受一下政策的春風。

　　10、神龍汽車。現在忽然明白了，為什么去年年底，這個公司要把那款老掉牙的1.4L發動機重新拿出來裝配汽車，生產出了所謂的典約版，原來他們早就掌握了政策的精髓，因為目前他們的產品線上，都是1.6L至2.0L的產物，沒有受到沖擊但是也沒有得到實惠，所以典約版就這樣的派生出來，好一片良苦用心！

　　四、 面對新政策，消費者應該如何？

　　新政策在稅率和檔次上發生了變化，對于2.0L特別是2.5L以上車型有不同程度的影響。雖然消費稅是針對生產端的稅種，但是這個變化最終還是要消費者來承擔的。如果購買2.0L排及以下的的車型，因為新政策影響很小，所以沒有不必要擔心，如果要購買2.0L以上的車型，是不是就應該盡快出手了呢？筆者不以為然。在2.0L－2.5L這個領域，因為只有1％的漲幅，所以應該不會有太大的作用，而在2.5L以上，尤其是大排量的SUV和豪華轎車，也許會受到一些影響。但是我認為這個影響非常有限，因為這正是目前國內車市需求決定的。以暢銷的豐田皇冠為例，今年2月份其銷量不足2480臺，這個成績很一般了，華晨寶馬3系列和5系列合計銷量1302臺，而上海通用的凱迪拉克和榮御的合計只有371臺。即使是高檔車的銷量冠軍新奧迪，也不過區區3168臺，這還是包括各個不同排量在內的統計量。正是銷量不能提升，所以他們必須采取降價來獲得市場，但是現在新的政策又給他們帶來的較大的沖擊，他們會不會因此提高價格呢？我以為可能性不大。要知道，高檔車之所能夠依靠微量的銷售數量而維持廠家運營，正是來源于高檔車的高利潤，當年華晨的寶馬可以一口氣降價近10萬元，這也正是眾多廠家蜂擁而至加入這個體系的原因。所以目前廠家要提高車價可能性不大，他們只能適當減少一些降價的機會，同時減少一些暴利的收入。

　　五、 建議

　　新政策適時出臺，對于鼓勵節約能源和促進發展確實是一件好事，但是筆者認為不可孤立地執行一項政策，在隨后出臺的相應的政策措施，應該與新消費稅政策相結合，比如經濟型轎車標準、小排量汽車使用等等，讓多個政策之間相互配合，形成一個合力，這樣才能夠真正讓這項政策取得最大的效果。