原創(chuàng)  缺乏競(jìng)爭(zhēng)力? 廣豐凱美瑞市場(chǎng)局勢(shì)分析

　　自從一段巴士手機(jī)視頻現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)之后，“你有壓力　我有壓力！”一詞便開始風(fēng)靡。文章開始前之所以要提一提，是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">廣州豐田第一款新車凱美瑞從下線到上市，話語(yǔ)權(quán)則始終握在廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮的手中，從“凱美瑞沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”到“所有車型都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，明擺著就是要聽到所有廠家說：你有凱美瑞　我有壓力！

　　凱美瑞的優(yōu)勢(shì)固然是有，但要將所有車型列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻有些言過其實(shí)。不要說這個(gè)車型、價(jià)位不可能影響到緊湊型轎車和SUV、MPV市場(chǎng)，光是一個(gè)并肩奧迪A6說法就令人詫異，在此九霄并非是要挑袁總語(yǔ)言上的漏洞，但就凱美瑞的車型競(jìng)爭(zhēng)力以及影響力而言，在國(guó)內(nèi)能動(dòng)一下雅閣的銷量冠軍寶座已是無上的光榮。指望買寶馬、奔馳的人來選凱美瑞，并非能證明凱美瑞如何之好，只可說是豐田對(duì)雷克薩斯品牌的自我否定。

　　那么凱美瑞的性價(jià)比如何？先不談在北美、歐洲市場(chǎng)凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些，熟悉我國(guó)的香港、臺(tái)灣地區(qū)車市的朋友一定知道，CAMRY（凱美瑞）、ACCORD（雅閣）、TEANA（天籟）這三款車本就是同一級(jí)別的車型，當(dāng)?shù)馗黝惼�車雜志也經(jīng)常拿這幾款車進(jìn)行對(duì)比評(píng)測(cè)。然而在國(guó)內(nèi)的級(jí)別劃分上，則成了雅閣、天籟、凱美瑞檔次依次上升的情況，究其原因，主要是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">上市時(shí)間依次靠后的關(guān)系。當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)天籟上市直指A6的情形相信很多人都記憶猶新，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)反響還是不錯(cuò)，之后大眾將A6L價(jià)格拔高十多萬(wàn)，在一片質(zhì)疑聲中避開了越來越多B級(jí)車的挑戰(zhàn)。如今廣州豐田用旗艦型來形容凱美瑞，正逢新天籟減小身段上市，，那其形象自然要比天籟更高端一些。有了高端的定位，接下來就是在價(jià)格上“痛下殺手”。

　　實(shí)際上凱美瑞除去舍我其誰(shuí)的氣勢(shì)之外，在各方面真正值得理性消費(fèi)者選購(gòu)的方面卻并未有廣豐所說的那么誘人。先看價(jià)格，雖然低價(jià)格已是豐田的法寶，但從凱美瑞上我們實(shí)際并沒獲得多少驚喜。19.78萬(wàn)價(jià)格雖看似具有沖擊力，實(shí)際上雅閣也早已降到這個(gè)價(jià)位，以上海為例，早在凱美瑞上市之前雅閣系列的降幅已達(dá)到1萬(wàn)以上，現(xiàn)在廠商主推的2.4車型降幅達(dá)到了2.31萬(wàn)，而購(gòu)車時(shí)優(yōu)惠項(xiàng)目總價(jià)值則達(dá)到了3.71萬(wàn)，比同配置凱美瑞官方報(bào)價(jià)便宜了至少1萬(wàn)。

　　不僅是雅閣，以性能、底盤和安全性著稱的歐洲車型目前的市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)也并不高，蒙迪歐V6 2.5的車型目前官方報(bào)價(jià)只有19.98萬(wàn)，功率扭矩超過了凱美瑞2.4，而售價(jià)僅與凱美瑞2.0相當(dāng)。再看凱旋，與凱美瑞19.78萬(wàn)同配置車型，售價(jià)只有19.28萬(wàn)，低了7000元。當(dāng)然，九霄上面所提到的車型售價(jià)都是與凱美瑞官方報(bào)價(jià)做比較，如果加上目前凱美瑞在市場(chǎng)上那令人窒息的三萬(wàn)甚至部分地區(qū)四萬(wàn)元加急費(fèi)，凱美瑞幾乎可以成為2003年車市井噴之后，性價(jià)比最差的車型。但此前廣豐執(zhí)行副總袁仲榮在凱美瑞亮相之時(shí)，曾表示擁有20萬(wàn)輛產(chǎn)能的廣州豐田不會(huì)出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況。這一前一后的比較，令凱美瑞從車型的“高端”到價(jià)格的“低端”，都成了一張空頭支票。

　　此外，同屬于廣汽集團(tuán)的凱美瑞和雅閣如果真的進(jìn)行了正面交戰(zhàn)，對(duì)廣汽來說也非常不利。凱美瑞即要承受一定地來自廣汽的壓力之外，還要承擔(dān)因?yàn)閷挿旱氖袌?chǎng)定位導(dǎo)致“并肩銳志、下打花冠、上打皇冠”的尷尬境地。如何平衡廣汽、豐田兩方利益，如何減緩廣本每年11萬(wàn)輛左右的普及速度，并從19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍的車型車主影響力下獲得好的口碑，這些都是廣豐在凱美瑞身上所要思考的難題。

　　如果廣豐真希望凱美瑞能從佳美的口碑中繼往開來，那么必須正視凱美瑞不是雷克薩斯也不是奧迪、寶馬，因?yàn)闇?zhǔn)確的市場(chǎng)定位是一款成功車型不可或缺的關(guān)鍵因素。正如不久前某廠商新車上市時(shí)其營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)所說的一句話，“這款新車在研發(fā)之前就做了長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研與準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，我們并不期望它能吸引所有的客戶，只要能吸引到我們所定位的哪些客戶，那么這款車就成功了。”我們相信一汽豐田在國(guó)內(nèi)接近3年的銷售經(jīng)驗(yàn)會(huì)幫助廣州豐田更好的成長(zhǎng)，但廣州豐田也必須認(rèn)識(shí)到量力而行，亦要了解產(chǎn)品在給其它車型壓力的同時(shí)，自己也將承受重壓。所有同級(jí)車的降價(jià)未必都是由凱美瑞上市引起的，即使與凱美瑞上市有關(guān)，那也不代表其它產(chǎn)品會(huì)對(duì)凱美瑞退避三舍，廣豐不宜過于自信。不然等到新車蜜月期過去，或許真會(huì)印證了那句引起波瀾的話“中級(jí)車市場(chǎng)今年競(jìng)爭(zhēng)壓力極大，不敢保證凱美瑞不會(huì)降價(jià)。”