原創  碰撞試驗室探秘 帶你了解C-NCAP試驗

　　C-NCAP旨在建立高標準、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，以促進汽車技術的發展，追求更高的安全理念。而更大的意義在于為消費者提供新上市車輛的安全信息（上市超過兩年的車型和市場占有率低的車型將不作為候選車型），并推動生產企業增強對安全標準的重視，提高車輛的安全性能和技術水平。

 
兩側是待撞車輛和各種試驗用車臺

　　說了這么多，其所倡導的高標準、公平、客觀的評價方法又是通過什么來實現的呢？下面我就帶領大家前往C-NCAP管理中心下屬的碰撞試驗室去看個究竟，同時也了解一下每一次碰撞試驗是如何進行的。

　　除了被測車輛本身，假人也是至關重要的一部分。因為它身上有很多傳感器和數據采集裝置，是得出數據核心。據記者在現場從試驗場的工程師那里了解到，每一次試驗對假人都有非常嚴格的要求。首先假人在參加試驗前應放在恒溫的室內至少5個小時（溫度在20-22攝氏度，濕度在10%~70%），以保證每一次試驗中假人外部的硅膠表面硬度保持一致。為了保證它的表面溫度，試驗場還采取了一些其他的措施。比如車輛同時需要放置在恒溫的環境中，碰撞區域的燈光使用無頻閃燈光系統，保證溫度不會過高。

假人放置在恒溫的環境中

 
試驗室內的各種假人

溫度保持在20~22攝氏度

　　假人的放置同樣很重要，據技術人員介紹，為了保證假人不產生變形，為其安排的座椅也是特制的。在這個座椅上，通過一根從假人臀部穿過的鋼管來對其進行固定，而其他任何肢體部分，均不與座椅接觸（如下圖）。

假人的專用座椅

　　為了保證假人在移出進入車輛后同樣保持較小的溫差，在試驗前車輛同樣需要“享受空調”。車輛停放的封閉空間內溫度控制在18-26度即可。下圖為試驗開始前夕，被測試車輛慢慢從保溫室內推出。

車輛同樣要放在恒溫環境下

 
主要為保證假人的溫度

　　在試驗現場我們還能看到很多測試用的儀器，比如下圖的這個無頻閃燈光系統，它為試驗提供燈光照明，但同時又不會在碰撞區域內產生過高的溫度，從而影響假人狀態。此外，還有在數個角度安放的高速攝像機（一般會有10臺不同角度的攝像機同時工作）。與我們手中的相機攝像機作用不同，高速攝像機不單是為了拍出更為清晰的畫面，更重要的是幫助技術人員分析車輛撞擊過程中，安全設備和車輛本身在每毫秒內的工作狀態。

無頻閃燈光系統

 
高速攝像機

價值9萬歐元的加速度傳感器標定儀

　　對于后兩項試驗，可變形壁障（蜂窩鋁，即碰撞試驗圖中藍色物體）在其中是起著至關重要的作用的。而試驗對可變形壁障同樣有著細致和嚴格的要求。首先是選材，蜂窩鋁主要可分為主體、覆板、背板、緩沖槽等幾部分，這幾部分所選用的材質和密度也不盡相同。

蜂窩鋁的尺寸和材料都有嚴格的要求

工作人員正在安裝傳感器

　　地面的索道用以牽引被測試車輛，這段直線加速路段全長120米，好似航空母艦上的蒸汽彈射裝置。車輛達到預定速度后，在距離碰撞壁7米的地方脫離牽引索道。在這里安裝有脫鉤機構，用以脫離牽引車子的繩索和套鉤。下圖為索軌停止的地方，兩根鋼管在為牽引裝置停止做出緩沖后發生褶皺變形。從圖中可以看出褶皺非常規則，最大限度的吸收撞擊時的能量。這與車頭的縱梁設計有異曲同工之妙。（未完待續）

120米長的索軌

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