媲美超跑的操控 國內(nèi)賽道首試Giulia QV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】Giulia作為重振阿爾法·羅密歐矯健“翅膀”的復(fù)興之作，它帶著意大利人特立獨行、不融平俗與落拓不羈的基因出現(xiàn)在了我們眼前，它的到來無疑是給豪華中型車這碗“老湯”中注入了一劑全新的品料。200/280HP與3系、IS等“老幾位”拼力相爭，而高性能版本的Giulia QV（以下簡稱：QV）更像是一位解脫封印的終極勇士，它更多的是背負著阿爾法·羅密歐百年的造車精髓，為了挽回那曾經(jīng)輝煌過但又迷失了許久的榮耀而來。

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　　Giulia搞怪且?guī)еc兒古典復(fù)古感的前臉足夠吸引眼球，夸張、運動且耐人尋味。在創(chuàng)建品牌的初期阿爾法·羅密歐就采用了這種設(shè)計，但是放在現(xiàn)在依然不落俗套，如此大膽的構(gòu)思盡顯出意大利人超凡的創(chuàng)造力。而QV雖然并沒有對外觀進行特別沖擊眼球的改動，并沒有因為身份的越級而讓它變得更浮夸，但是所變之處也都是與性能息息相關(guān)。

　　QV全身采用了大量的碳纖維材質(zhì)來達到減輕的自重的目的，比如前唇、邊唇、后尾翼、引擎蓋以及車頂。QV的車尾看著非常敦實、厚重，車底擾流槽以及如加特林般造型的四出排氣都加重了外觀的高性能感。標配的輪轂已經(jīng)是鍛造級別的了，經(jīng)典的梅花型輪轂則是需要加錢的選裝的。

　　許多性能車都喜歡用碳纖維材質(zhì)來裝飾內(nèi)飾，一個是達到輕量化的目的，另一個就是通過刺激我們的眼球來挑逗我們的腎上腺素，并且QV還比普通版提升了材質(zhì)的檔次，用真皮包裹了駕駛臺并且采用了類似意大利國旗配色的綠白縫線。

　　方向盤上與法拉利看齊的啟動按鈕變成了更富有激情的紅色，儀表盤上的330km/h極限時速以及“四葉草”的標識，告訴了我們它擁有與眾不同的超群實力。普通版共有DNA三種駕駛模式，而QV在此基礎(chǔ)上多了一個RACE模式，此擋下車身系統(tǒng)會全部關(guān)閉，可以讓我們最大限度上感受到更富有樂趣的駕駛體驗。

　　由于此次試駕活動安排得非常緊湊，車輛少并且參加的試駕人員又較多，我們每家媒體也只是在賽道上用動態(tài)模式很簡單地開了兩圈。所以此次我們對QV并沒有進行太過深入的接觸，我也只能把這兩圈的駕駛感受簡單表述給大家，以后我們借到試駕車的時候會對它的性能進行更細致的體驗。另外，廠家此次也沒有安排動態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，我也只能用官方提供的照片了，數(shù)量有限，請大家伙見諒。

　　QV搭載了一臺源于法拉利的2.9T雙渦輪V6發(fā)動機，缸體采用全鋁打造，并且?guī)в袠O具法拉利特點的90°氣缸夾角，這一技術(shù)共享也讓QV被看成是流淌“超跑血液”的四門房車，也有人戲稱它是一款可以用來天天開的法拉利。這臺發(fā)動機擁有非常暴力的數(shù)據(jù)，最大功率為375kW，最大扭矩更是達到了600N·m，從2500rpm一直持續(xù)到5000rpm，比M3的3.0T還要有勁兒。變速箱采用的是被公認為擁有最佳綜合品質(zhì)的采埃孚8速手自一體變速箱，調(diào)校風格明顯要更偏向運動。

　　首先讓我沒想到的是，作為一款高性能車，QV卻有著非常輕巧手感，不管是油門踏板還是轉(zhuǎn)向力度，操作起來都很省力。但是這種輕巧并不會像奧迪那樣讓你覺得很假，反而還會不丟讓駕駛者著迷的手感，很小的轉(zhuǎn)向讓車頭異常靈敏，但是轉(zhuǎn)向行程又會線性而均勻，有一種四兩撥千斤、剛?cè)岵母杏X。

　　在北紐以7分32秒的成績創(chuàng)新了四門房車最快圈速，并且碾壓諸多超跑，從這項戰(zhàn)績就可以看出QV有多么適合在賽道上奔馳。在上賽14號彎之前的大直道上，QV可以把車速提到240km/h。當然，如果你老跑上賽，對這條賽道非常熟悉的話，你還可以把車速提得更高。

　　一腳油門到底，發(fā)動機在性能迸發(fā)的初始狀態(tài)下就可以毫無保留的把全部動力釋放出來，推背感當然那就不用說了，最讓我驚奇的是它的尾部會異常踏實。它不會像M3那般過于興奮和躁動，你不用過多的為車尾的活躍度而分心。但是動力的持續(xù)性在我看來并不是很長，在高轉(zhuǎn)速時動力相比初段的爆裂會有所減弱，沒有M3或者C63那般持久的動力噴發(fā)。

　　雖然整個試駕過程禁用RACE模式，但是在手動模式下還是可以享受到一定樂趣的。除了奇快的換擋速度之外，高速換擋時還可以聽見排氣管拖長且嘶裂的“喘氣聲”，同時車身也會用闖動這種“硬反應(yīng)”來陪襯齒輪間的相互替換。

　　QV在彎道上的表現(xiàn)讓我覺得要比在直道上的疾跑更能讓我著迷，始終與方向盤指向同步的車頭隨動，精準且靈活；再加上緊繃且支撐力極強的懸掛設(shè)定，不管是單彎還是連續(xù)急彎，QV都可以用非常自如的姿態(tài)來應(yīng)對，不帶一絲傾斜的車身可以非常輕巧的掠過彎心。得益于更輕的車身自重，QV身上散發(fā)著在M3身上都很難找到的輕盈與灑脫，說句不夸張的話，在操控上QV真的是一點兒也不輸重心更低的超跑。

總結(jié)：

　　內(nèi)飾不精細不走心是我在Giulia引進國內(nèi)后聽到的最多的負面表述，這也成為許多人不喜歡Giulia的原因之一。雖然QV是該系的旗艦性能版車型，雖然也在內(nèi)飾的用料上有所改進，但還是沒能擺脫“粗枝大葉”影子。此次與Giulia QV的接觸非常短暫，但是從它的身上我還是能很深刻的感受到意大利人對造車的偏執(zhí)。在創(chuàng)立初始，阿爾法·羅密歐品牌就被定位于運動，所以“在性能面前一切都得低頭”就變成了他們對阿爾法·羅密歐的研發(fā)準則，他們會把更多的研發(fā)方向關(guān)注到駕駛上，怎樣更把性能發(fā)揮得更極致，怎樣能把操控調(diào)教得更精準要比設(shè)計出擁有刺激眼球的外觀和豪華的內(nèi)飾來得更為重要，更為有信仰，起碼對于Giulia QV來說是這樣的。再者說，意大利人也不用證實自己在設(shè)計方面的能力到底是強還是弱，看看著名的設(shè)計中心在哪兒，再看看那么多能讓人驚嘆的超跑都來自哪兒，我們自然而然也就知道了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	Giulia 2017款 2.9T QV 510HP 四葉草版
官方價：	102.8萬
廠商：	阿爾法·羅密歐
級別：	中型車
上市時間：	2017-03
發(fā)動機：	2.9T V6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	510
最大扭矩(N·m)：	600
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4639×1873×1426
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	307
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
整車質(zhì)保：	3年不限公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4639
寬度(mm)：	1873
高度(mm)：	1426
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	1800
后輪距(mm)：	1892
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1730
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	58
后備廂容積(L)：	480
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	2891
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	510
最大功率(kW)：	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2500-6500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.3
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19
后輪胎規(guī)格：	285/30 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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