1.4T動力提升顯著 試駕2018款吉利帝豪GL

　　【太平洋汽車網 新車試駕】吉利帝豪GL與2016年9月上市，至今差不多已有接近1年半的時間，而在這不到1年半的時間內，帝豪GL的銷量一路攀升，目前月銷量已經超過了14000臺，憑借著吉利多年累積下來的口碑以及穩定的質量還有性價比贏得了市場的表現。

　　而就在時間跨入了2018年，在元旦當天吉利推出了2018款的帝豪GL，不僅僅是在外觀、內飾以及配置方面的提升，還有更讓人值得關注的就是用1.4T的全新發動機替換了原來的1.3T發動力，在動力方面有了顯著的提升。而這次我也在深圳對這臺帝豪GL進行了一天的體驗，讓大家看看有些什么不同和升級變化。

　　2018款吉利帝豪GL的車身尺寸以及造型方面都與上一年款保持一致。不同的地方在于中網、前方下保險杠、以及尾部的一些細節升級變化，總而言之就是變得更帥了。

　　內飾方面，上一年款帝豪GL給人的感覺就足夠簡約大氣了，2018款帝豪GL依然維持這一風格，最大的變化則是在于中控臺上的全觸摸操控大屏以及一些配置的下放了，整體給到人的感覺也是誠意滿滿，很值得大家關注。

　　其實這套大屏系統我們可以看作是一臺具備4G網絡功能的安卓平板電腦，從官方資料看，這臺安卓平板的內存為2G，對于應付車載軟件的應用，也是足夠的，整個系統流暢度不錯，只是加載個別內容時會略有遲緩。

　　2018款帝豪GL依然提供了兩個排量的選擇，除了原來的1.8L自然吸氣發動機之外，還用自主研發的新款1.4T發動機替換了原來的1.3T發動機，新款的1.4T發動機最大能夠輸出215N·m的扭矩，雖然不算高，但是正好處于動力與油耗的一個調教平衡點，與1.3T車型相比，扭矩提升了30N·m，馬力提升了4匹。

　　變速箱方面則依然是來自格特拉克的6速DCT雙離合變速器，并且也承繼了上一年款車型的平順調教，平順性方面很好，匹配調教肯定是同級領先水平。

　　EPS電子助力的轉向輔助駕駛起來十分輕松，低速輕盈，高速沉穩有度，指向也算得上精準，搭配上硬朗的底盤調教，過彎轉向很有信心。

　　1.4T的發動機相對比原來的1.3T發動機，最大扭矩爆發轉速從1750rpm延后至2000rpm，雖然有一定的延遲，但是油門前段很靈敏，踩下油門轉速就可以快速的攀升，實際的動力感受體驗還有點沖，低扭輸出也讓人滿意，城市道路駕駛起來很輕松。

　　6速DCT雙離合變速器與發動機的匹配很到位，在自主品牌的一眾雙離合變速器車型中絕對是領先的水平，平順性很不錯，整個過程基本感受不到頓挫感，即便是在擁堵路況下，低擋位的切換也難以感受到闖動，比不少6AT都要調教的更好。

　　帝豪GL的底盤依然是十分硬朗的設計，但是硬朗的來又給人有一定的緩沖韌性，在車內不會感覺到強烈的坑洼沖擊，底盤的扎實度很高，有厚重感，側傾也抑制的很好，不管坐在前排后排都有不錯的感受，唯一不足的地方就是過小區減速帶的彈跳感略強。

　　隔音方面是帝豪GL一直不錯的表現，而這款1.4T的發動機在怠速的時候異常安靜，在車內幾乎聽不到任何的聲音，只有輕微震動會傳入車內，很容易讓人以為這發動機并未處于工作狀態。

　　試駕總結：雖然說2018款帝豪GL外觀內飾變化不算大，但是在動力方面的提升就非常值得大家喝一杯了，1.4T的發動機也并沒有追求過度的性能表現來壓榨調教，更多的是注重動力與油耗還有舒適性的均衡表現。帝豪GL也很好的把許多好的東西都都融為一體，從隔音靜謐性、發動機與變速箱的良好匹配、配置的合理下放以及在同級相同售價車型中唯一具備的主動安全防護功能，這些讓人感到這是一個整體提升的事情，質感方面也非常不錯，在同級別車型中占具了極大的優勢。至于未來的銷量會怎樣？反正我是看不到有下降的理由，剩下的只有繼續攀升的優勢，在10萬元這個價格區間真的是一個非常不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）