專治水土不服 測試上汽斯柯達柯珞克1.4T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】柯迪亞克自從上市以來憑借不錯的顏值和綜合實力，收獲了消費者的好評，趁著這波熱度，斯柯達繼續(xù)推出第二款SUV車型-柯珞克，主攻緊湊級SUV市場。柯珞克更像是一款小號的柯迪亞克，不論外觀設計還是配置等方面都給人似曾相識的感覺，顯然廠家希望這款產品能克服水土不服，完成Yeti沒能完成的任務。

體驗讀圖模式

　　不光是價格，柯珞克在設計上也一并向大哥柯迪亞克看齊，雖說我們天天把套娃掛在嘴邊，但你介意奔馳C級越來越像S級嗎，其實只要把好東西給我們也不會太糾結這種無法避免的事情。而柯珞克確實繼承了大哥的優(yōu)良品質，即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現出了完美的身段，車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似，但畢竟尺寸更小，因此尾部走了精致路線，尾燈樣式更凸顯年輕活力。

　　內飾延續(xù)了科迪亞克的設計元素，工藝品質也不錯，當然配置方面一點也沒有拉下，自動泊車、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停，安全系統(tǒng)包括車道保持、偏離預警、ACC自適應巡航等等，更重要的是它的多媒體系統(tǒng)終于獲得了“突破”，網絡互聯(lián)功能得到了很大的改善，內置了一些APP可以提供更多的車載應用。

　　空間方面，2688mm的軸距已經達到了非常優(yōu)秀的后排空間表現，顯然在數據上并沒有某些法系產品更高，但實際乘坐表現卻完全達到了這個級別最高的水平，我們的體驗者身高1.78米，腿部空間可以輕易的翹起二郎腿，不過頭部空間比較常規(guī)只有一拳。此外，舒適性配置包括全景天窗、后排空調出風口以及兩個USB接口，具備了較高的實用性。

駕駛：熟悉的動力搭配，操控更靈活

　　柯珞克在國內搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺1.4T發(fā)動機已經必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉，與發(fā)動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動力系統(tǒng)的區(qū)別，海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛，并且配備四驅，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅車型選擇。

　　柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現都十分的相似，只是風格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

　　當然，柯珞克雖然動力表現不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠沒有發(fā)動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現依舊是出奇的好，不管你何時對它發(fā)難，或者想要更經濟的駕駛，它都能夠領會意圖，并且快速的響應，而在這些變化之中，你很難發(fā)覺它的存在，可以說是又快又穩(wěn)了。

　　三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節(jié)能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略，經濟模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時間，而它與標準模式并沒有明顯的區(qū)別，方向盤力度也不會隨之改變，測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現。

　　雖然柯珞克來到國內也被閹割了一下，但就駕駛表現依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動顛簸方面還是一把好手，只是在經過減速帶時車身的小顫動會比較多，懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時也幾乎沒什么側傾，方向盤的手感很好再有精準的指向，都能夠輕松且準確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實用性。

　　對于1.4TSI+7DSG的組合已經很熟悉了，它能有什么樣的表現其實早有預期。因為變速器保護沒辦法在起步前拉高轉速，所以，我們關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接油門到底進行測試，在加速過程中前輪出現了短暫的打滑，這是扭矩突然爆發(fā)的結果，隨后變速器的換擋速度之快還是相當出色，整個加速過程其實并沒有太強爆發(fā)力，但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績，比官方成績要稍好一些。

　　之前在加速測試中車身很穩(wěn)定，因為沒辦法彈射起步，在制動測試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動力非常的線性，而且力道也很足，當全力制動后可以感覺很強的制動力釋放，而最終我們確實也獲得了一個非常好的成績，37.15米足夠在這個級別炫耀了。

結語：

　　不難看出斯柯達確實在柯珞克上投入了很多的精力，用來博得國內消費者更多的青睞，從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統(tǒng)變化、配置等，還有國內對大空間的要求都表現出了不錯的實力，而在價格上面他們也吸取了教訓，雖然今日不如往日，SUV車型的價格早已不再是水漲船高，不可忽視的問題依然有很多，比如自主產品的崛起，因此，柯珞克就必須要表現出十足的誠意，至于能不能達到斯柯達的預期，這之中不光是銷量的問題，也是對他們產品在當下市場中的一個很重要的檢驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	柯珞克 2018款 TSI280 旗艦版
官方價：	18.59萬
廠商：	上汽斯柯達
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2018-03
發(fā)動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4432×1841×1614
軸距(mm)：	2688
最高車速(km/h)：	198
官方0-100km/h加速(s)：	9.3
實測0-100km/h加速(s)：	8.98
實測100-0km/h制動(m)：	39.73
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4432
寬度(mm)：	1841
高度(mm)：	1614
軸距(mm)：	2688
前輪距(mm)：	1572
后輪距(mm)：	1537
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1380
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	455
后備廂最大容積(L)：	1543 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	765×1025×930
發(fā)動機型號：	EA211(CSS)
排量(mL)：	1395
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V+OBD
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/50 R18
后輪胎規(guī)格：	215/50 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125 70/R18
接近角(°)：	18
離去角(°)：	20
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	皮/織物混搭
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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