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  • 體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

    2012-03-28 07:57:56 作者:劉石磊

      高爾夫R和尚酷R經(jīng)過了去年在鄂爾多斯賽道的訓(xùn)練后,這次轉(zhuǎn)戰(zhàn)到呼倫貝爾的云龍湖進(jìn)行“R賽道特訓(xùn)”第二季之“冰鋒時速”,更富有挑戰(zhàn)的冰雪賽道將令你體會到更富激情的駕馭樂趣。與上次的柏油賽道不同,這次的主角毫無疑問將是高爾夫R,而尚酷R的加入絕不僅是來“打醬油”的,要知道在冰雪上控制前驅(qū)車型并不是一件容易事兒。當(dāng)然,樂趣只源于四驅(qū)。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

    進(jìn)階篇:冰雪路面加速/制動體驗(yàn)

      作為進(jìn)階項(xiàng)目,這個環(huán)節(jié)主要讓學(xué)員體驗(yàn)車輛在直線上抓地力的情況。并且包含開關(guān)ESP對于起步的效果。這也是“踏入”雪地后最需要掌握的內(nèi)容。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

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      有了雪地胎的幫忙,再得益于四驅(qū)系統(tǒng)和ESP的介入,高爾夫R在起步時還是比較順利的。即便全油門加速,也能夠順利起步。當(dāng)然會有不斷地打滑來抑制速度的提升,但高爾夫R還是始終可以保持一個線性的加速過程。

    四驅(qū)更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

    四驅(qū)更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      尚酷R的表現(xiàn)也很不錯,這方面ESP起了很大作用。和高爾夫R一樣,起步都不算吃力。2.0TSI發(fā)動機(jī)在雪地上的加速也很迅猛。不過,關(guān)閉ESP后,對于起步的影響還是很大的,對于油門需要更精確的控制,不能采用全油門的方式了。在這方面,高爾夫R的表現(xiàn)則稍好一些。

    提高篇:冰雪路面18米繞樁體驗(yàn)

      雖然經(jīng)常在柏油路上進(jìn)行繞樁測試,但換到冰雪上并不是件容易的事。在保持勻速和車輛穩(wěn)定性上需要很好的技巧,當(dāng)然,還要習(xí)慣適當(dāng)?shù)拇蚧?/p>

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

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      雪地胎在雪地上的抓地力不錯,尤其在積雪較厚的地方很容易起步。而在雪多的地方,繞樁也非常容易,時速可以輕松達(dá)到60km,尾部輕微的擺動并不影響繞樁的流暢性。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      在關(guān)閉ESP后,高爾夫R的穩(wěn)定性并沒有受到太多影響。繞樁時,只要保持輕柔順暢的轉(zhuǎn)向,車輛的依舊可以順利地完成繞樁。

    競技篇:“貓捉老鼠”圓形繞圈追逐

      這是一項(xiàng)在直徑為40-50米的圓形場地內(nèi)的追逐游戲,由兩臺關(guān)閉ESP的高爾夫R進(jìn)行角逐。這將考驗(yàn)駕駛員在加速、制動以及轉(zhuǎn)向時的應(yīng)對方法,也是進(jìn)階到賽道駕駛的預(yù)備課。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      在相互追逐中,可以最大限度地挖掘高爾夫R的性能。包括加速和制動效果,雖然關(guān)閉ESP,但對高爾夫R在冰雪上的穩(wěn)定性沒有收到影響,反而讓車輛更流暢了。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      尤其是在轉(zhuǎn)彎時,關(guān)閉ESP后車輛會更順暢。雖然以較低的速度轉(zhuǎn)向可以達(dá)到更高的速度,但加速你想讓比賽更好玩一些,或者在進(jìn)彎前車速過快的話,那么通過控制手剎也可以完成漂亮的掉頭轉(zhuǎn)向。

    達(dá)人篇:冰雪拉力賽道駕駛

      這是一條專業(yè)的冰雪拉力賽道,在賽道邊緣都放置了若干個樁桶,紅色為剎車點(diǎn)提示,藍(lán)的則為入彎點(diǎn)提示,這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準(zhǔn)確的線路來完成賽道體驗(yàn)。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      在賽道駕駛,我們選擇了更有樂趣的高爾夫R,當(dāng)然我們也是全程關(guān)閉ESP的。在此前的項(xiàng)目駕駛中高爾夫R也讓我對其在冰雪上的表現(xiàn)充滿了信心,在直道上需要全力加速時,強(qiáng)勁的EA113發(fā)動機(jī)與6速DSG的搭配會令高爾夫R提速急而快,四驅(qū)系統(tǒng)又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅(qū)動軸上,車輪不會因強(qiáng)大的動力輸出而輕易就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      并且在關(guān)閉ESP后,車輛在駕駛時的樂趣非常豐富,大部分的彎道都應(yīng)付自如,而當(dāng)遇到一些角度較大的彎道時,還可以利用手剎來完成漂移動作。不過高爾夫R的ESP無法徹底關(guān)閉,在拉起手剎的時候還是能夠感覺到電子系統(tǒng)的介入。

    體驗(yàn)駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

      前驅(qū)的尚酷R在冰雪賽道中的表現(xiàn)就顯得有些不鎮(zhèn)定,雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下,但是整體的穩(wěn)定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中,對車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻,一旦剎車過晚,那么在彎道中尚酷R就會很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,雖然它也有著XDS在對著內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動,最大限度上減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生,但是在冰面上,這套系統(tǒng)對修正車輛的循跡性確實(shí)幫助不大,我們只能利用收油門減少動力輸出,等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

      總結(jié):在冰雪路面上,依舊是四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R讓人印象深刻,從性能到駕駛樂趣都無可挑剔。而尚酷R的作用更像是為大家提供了一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會,體會前驅(qū)車在雪地上的駕駛方式以及極限。

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