體驗駕馭樂趣 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

　　高爾夫R和尚酷R經過了去年在鄂爾多斯賽道的訓練后，這次轉戰到呼倫貝爾的云龍湖進行“R賽道特訓”第二季之“冰鋒時速”，更富有挑戰的冰雪賽道將令你體會到更富激情的駕馭樂趣。與上次的柏油賽道不同，這次的主角毫無疑問將是高爾夫R，而尚酷R的加入絕不僅是來“打醬油”的，要知道在冰雪上控制前驅車型并不是一件容易事兒。當然，樂趣只源于四驅。

進階篇：冰雪路面加速/制動體驗

　　作為進階項目，這個環節主要讓學員體驗車輛在直線上抓地力的情況。并且包含開關ESP對于起步的效果。這也是“踏入”雪地后最需要掌握的內容。

　　有了雪地胎的幫忙，再得益于四驅系統和ESP的介入，高爾夫R在起步時還是比較順利的。即便全油門加速，也能夠順利起步。當然會有不斷地打滑來抑制速度的提升，但高爾夫R還是始終可以保持一個線性的加速過程。

　　尚酷R的表現也很不錯，這方面ESP起了很大作用。和高爾夫R一樣，起步都不算吃力。2.0TSI發動機在雪地上的加速也很迅猛。不過，關閉ESP后，對于起步的影響還是很大的，對于油門需要更精確的控制，不能采用全油門的方式了。在這方面，高爾夫R的表現則稍好一些。

提高篇：冰雪路面18米繞樁體驗

　　雖然經常在柏油路上進行繞樁測試，但換到冰雪上并不是件容易的事。在保持勻速和車輛穩定性上需要很好的技巧，當然，還要習慣適當的打滑。

　　雪地胎在雪地上的抓地力不錯，尤其在積雪較厚的地方很容易起步。而在雪多的地方，繞樁也非常容易，時速可以輕松達到60km，尾部輕微的擺動并不影響繞樁的流暢性。

　　在關閉ESP后，高爾夫R的穩定性并沒有受到太多影響。繞樁時，只要保持輕柔順暢的轉向，車輛的依舊可以順利地完成繞樁。

競技篇：“貓捉老鼠”圓形繞圈追逐

　　這是一項在直徑為40-50米的圓形場地內的追逐游戲，由兩臺關閉ESP的高爾夫R進行角逐。這將考驗駕駛員在加速、制動以及轉向時的應對方法，也是進階到賽道駕駛的預備課。

　　在相互追逐中，可以最大限度地挖掘高爾夫R的性能。包括加速和制動效果，雖然關閉ESP，但對高爾夫R在冰雪上的穩定性沒有收到影響，反而讓車輛更流暢了。

　　尤其是在轉彎時，關閉ESP后車輛會更順暢。雖然以較低的速度轉向可以達到更高的速度，但加速你想讓比賽更好玩一些，或者在進彎前車速過快的話，那么通過控制手剎也可以完成漂亮的掉頭轉向。

達人篇：冰雪拉力賽道駕駛

　　這是一條專業的冰雪拉力賽道，在賽道邊緣都放置了若干個樁桶，紅色為剎車點提示，藍的則為入彎點提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準確的線路來完成賽道體驗。

　　在賽道駕駛，我們選擇了更有樂趣的高爾夫R，當然我們也是全程關閉ESP的。在此前的項目駕駛中高爾夫R也讓我對其在冰雪上的表現充滿了信心，在直道上需要全力加速時，強勁的EA113發動機與6速DSG的搭配會令高爾夫R提速急而快，四驅系統又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而輕易就出現打滑現象。

　　并且在關閉ESP后，車輛在駕駛時的樂趣非常豐富，大部分的彎道都應付自如，而當遇到一些角度較大的彎道時，還可以利用手剎來完成漂移動作。不過高爾夫R的ESP無法徹底關閉，在拉起手剎的時候還是能夠感覺到電子系統的介入。

　　前驅的尚酷R在冰雪賽道中的表現就顯得有些不鎮定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過晚，那么在彎道中尚酷R就會很容易就出現轉向不足，雖然它也有著XDS在對著內側車輪進行制動，最大限度上減少推頭現象的發生，但是在冰面上，這套系統對修正車輛的循跡性確實幫助不大，我們只能利用收油門減少動力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結：在冰雪路面上，依舊是四驅系統的高爾夫R讓人印象深刻，從性能到駕駛樂趣都無可挑剔。而尚酷R的作用更像是為大家提供了一次很好的學習機會，體會前驅車在雪地上的駕駛方式以及極限。