2012年度精彩評(píng)測(cè)文章回顧：運(yùn)動(dòng)車篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)代人的生活總是充滿矛盾，運(yùn)動(dòng)越來越少、肚子越來越大、限速攝像頭越來越多，可是人們對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)能力要求卻前所未有的高，時(shí)下的小汽車們無論大小和價(jià)格高低，在設(shè)計(jì)和操控上幾乎都是一副“不運(yùn)動(dòng)，非主流”的姿態(tài)。然而跟那些真正只在表面功夫玩“運(yùn)動(dòng)”的車相比，下列這些車型才是我們?cè)?012年度接觸到的真正的運(yùn)動(dòng)車型，其中包括像新款911、日產(chǎn)GT-R和阿斯頓馬丁Virage這些在世界跑車領(lǐng)域極具名望的車型，也有源自普通緊湊車型的西亞特LEON、高爾夫R，甚至還有早已停產(chǎn)的“東瀛法拉利”NSX Type-S，盡管這些車型的價(jià)格最高與最低者相差十余倍，但他們的追求很直白，很簡(jiǎn)單：性能和操控樂趣才是他們的終極追求。今天就穿越時(shí)光的腳步，一起來回顧一下我們?cè)?012年評(píng)測(cè)過的13款形式各異的運(yùn)動(dòng)車型。

● 測(cè)試西雅特LEON 用實(shí)力與GTI較勁

　　對(duì)于LEON系列，我們重點(diǎn)要說明的是在性能上與高爾夫GTI對(duì)應(yīng)的CUPRA版本。相比GTI更富“決斗”氣息的CUPRA，光是從“腳上”穿的倍耐力P Zero Rosso輪胎就已經(jīng)看出它絕非表面工作者，從操控設(shè)定到動(dòng)力調(diào)校都有比國(guó)產(chǎn)GTI更高的水準(zhǔn)，實(shí)測(cè)6.48秒的成績(jī)也比國(guó)產(chǎn)GTI快了0.7秒，而且四門設(shè)計(jì)也保證了與普通兩廂車相同的實(shí)用性水準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)小車領(lǐng)域樹立了獨(dú)特個(gè)性的標(biāo)榜。

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● 四驅(qū)更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

　　冰雪天還要享受非凡的速度快感？這不只是個(gè)駕控的技術(shù)活，也是車子性能的技術(shù)活。作為高爾夫與尚酷各自最高性能的“R”型號(hào)，四驅(qū)與前驅(qū)是他們兩者之間最大的區(qū)別。而在雪地上能保持出色的操控自然離不開四驅(qū)系統(tǒng)的配合，雪地輪胎也是確保安全和樂趣的基本裝備。兩款車，不同的驅(qū)動(dòng)方式，在雪地上的操控差別自然也值得期待。

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● 深度評(píng)測(cè)保時(shí)捷911 Carrera S 我是傳奇

　　“911”的名望和在跑車界的地位孺婦皆知，從60年代一直延續(xù)至今的那種對(duì)于經(jīng)典設(shè)計(jì)的堅(jiān)持和永不妥協(xié)的技術(shù)提升是911成功的最大原因。991在已經(jīng)非常出色的997基礎(chǔ)上又做了大量進(jìn)步，無論是車身、底盤還是轉(zhuǎn)向都進(jìn)一步突破傳統(tǒng)，而Carrera S更是配備了3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版本，百公里5.22秒的成績(jī)盡管與官方標(biāo)注成績(jī)有不小差別，但在日常環(huán)境下如此的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它成為馬路上的王者，而完美的底盤調(diào)教和后置后驅(qū)布局帶來的操控快感讓人上癮，這恐怕就是傳奇的魅力所在吧！

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● 賓利歐陸GT V8賽道體驗(yàn) 性能強(qiáng)勁油耗低

　　在日趨高漲的燃油價(jià)格和面對(duì)大排量車型日益嚴(yán)格的環(huán)保要求下，賓利將這款搭載可變氣缸技術(shù)的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在了最為運(yùn)動(dòng)的歐陸GT車型上。單從數(shù)據(jù)上看，除了油耗的顯著降低外還將售價(jià)拉進(jìn)300萬(wàn)以內(nèi)，成為國(guó)內(nèi)在售最便宜的賓利車款，但動(dòng)力表現(xiàn)與W12的差別卻非常細(xì)小，賽道表現(xiàn)絲毫不遜于那些純種跑車，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和順暢的8AT變速器也讓歐陸GT V8依舊是一臺(tái)結(jié)合了高性能、奢華之感和出色易用性的賓利。

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● 場(chǎng)地試駕NISSAN GT-R 易于掌控的超跑

　　盡管800米長(zhǎng)度的跑到只能發(fā)揮10款GT-R不到3成的功力，而且擺放一旁的新式13款GT-R只能看不能開，但依然無法阻擋GT-R給人帶來的驚心動(dòng)魄卻又易于掌控的感覺。它沒有V8發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有純種跑車的中置后驅(qū)布局，也沒有碳陶瓷剎車和輕量化車身，但無數(shù)蘭博基尼和法拉利都在性能上都只能甘拜它的下風(fēng)，這就是GT-R最神奇的地方。

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● 新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車

　　勞恩斯酷派一直因?yàn)榕苘嚮能嚿砗秃筝嗱?qū)動(dòng)設(shè)定而備受關(guān)注，如今的新酷派是一款中期改款車型，但近年來動(dòng)作頻頻的韓國(guó)人顯然不想讓它的改變僅僅局限在更“騷”人眼球的外觀上，動(dòng)力大幅提升的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配同價(jià)位車型罕有的8AT變速器讓它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)加分不少，以它2.0T自動(dòng)擋車型25.16萬(wàn)至28.86萬(wàn)元的“平民”價(jià)格，實(shí)在可以讓人對(duì)它的表現(xiàn)評(píng)上高分。

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● 超跑般狂躁 場(chǎng)地試駕全新奧迪S8

　　高性能豪華車的代表向來是奔馳S65 AMG和寶馬760Li這兩款搭配V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型的“內(nèi)部較量”，但奧迪S8的橫空出世一定會(huì)讓兩位市場(chǎng)當(dāng)中的老大哥倍感緊張。輕量化的全鋁車身加上效率極高的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓S8的官方百公里加速成績(jī)順利超越S65 AMG與760Li，直逼超跑的陣營(yíng)，在場(chǎng)地中的操控性表現(xiàn)也不像一臺(tái)體長(zhǎng)超過5.1m的大型房車。具有可變氣缸技術(shù)的8缸4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上的表現(xiàn)要遠(yuǎn)優(yōu)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，真的是后生可畏也。

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● 完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage

　　拜007系列電影所賜，阿斯頓·馬丁在人們心目中一直都是紳士男的完美搭檔，獨(dú)特的英式優(yōu)雅氣質(zhì)也是它與眾不同的魅力，光是水晶制成的車鑰匙就可見一斑。Virage的定位介于DBS和DB9之間，以它超過430萬(wàn)的價(jià)格來看，Virage的性能確實(shí)沒有太多值得驚訝的地方，手工定制的精致內(nèi)飾和能夠勝任日常代步的駕駛表現(xiàn)，讓Virage成為“Grand Touring”定義的最好詮釋。

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● 均衡的GT跑車 PCauto場(chǎng)地體驗(yàn)寶馬M6

　　通常來說，GT車型的最佳適用區(qū)域是一望無際的高速公路，但此次寶馬將全新M6 Coupe的體驗(yàn)安排在一個(gè)封閉場(chǎng)地內(nèi)，似乎要向人們證明寶馬努力把M6設(shè)計(jì)成一個(gè)同樣擅長(zhǎng)靈活操控且在各方面性能都非常均衡的GT車型。更為緊湊的雙門設(shè)計(jì)搭配與與新M5完全相同的動(dòng)力組合，讓人對(duì)它的性能表現(xiàn)也充滿期待。

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● 純粹駕駛樂趣 PCauto賽道體驗(yàn)尚酷2.0T

　　尚酷2.0T是我們?cè)?012年評(píng)測(cè)過的所有“運(yùn)動(dòng)車”中性能“斯文”的車型之一，甚至一些配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華房車在動(dòng)力表現(xiàn)上都能超越之，但這絕不妨礙尚酷2.0T的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，畢竟購(gòu)買這款車的人都是對(duì)運(yùn)動(dòng)操控有所訴求的，這種駕駛樂趣與單純的馬力無關(guān)。而這次尚酷2.0T在賽道進(jìn)行的體驗(yàn)也證明了自己的確具有在賽道上一較高下的實(shí)力。

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● 至騷至強(qiáng)者 PCauto測(cè)試保時(shí)捷Boxster S

　　保時(shí)捷跑車在外形設(shè)計(jì)上的變化向來十分遵循傳統(tǒng)，好處是無論哪個(gè)年代的車型一眼就能認(rèn)出是保時(shí)捷，壞處就是新一代車型在造型上與老款的區(qū)分并不顯著，但除此之外全新Boxster都是一款不折不扣的性能強(qiáng)者，4.82秒的實(shí)測(cè)百公里加速甚至比我們測(cè)試過的老大哥Carrera S還要快0.4秒，而且Boxster的中置后驅(qū)加短小車身令它操控更靈巧、敞篷設(shè)計(jì)更拉風(fēng)，甚至價(jià)格也便宜大概70萬(wàn)，絕對(duì)無愧于“至騷至強(qiáng)者”的名號(hào)。你還會(huì)想念Carrera S Cabriolet嗎？

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● 追溯輝煌年代 試駕本田NSX Type-S

　　通常我們并不會(huì)去試駕一款已經(jīng)停的車型，更何況這款車已經(jīng)停產(chǎn)了6年，但如果你得知這款車居然是日本90年代跑車“精神領(lǐng)袖”之一的本田NSX Type-S的話，那種感覺有如做時(shí)光倒流的穿梭般。我相信對(duì)日系跑車有了解的車迷一定會(huì)對(duì)NSX的全鋁車架、中置后驅(qū)、雙叉臂懸掛、i-VTEC高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等在當(dāng)時(shí)堪稱日系跑車革命的技術(shù)如數(shù)家珍，但當(dāng)這一切真正來到面前時(shí)，那種感覺已絕非任何術(shù)語(yǔ)可形容。欲知詳情，還是請(qǐng)跟隨我們的評(píng)測(cè)編輯劉石磊去日本感受一下“追溯輝煌年代”的感覺吧。

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● 物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗(yàn)奧迪S8

　　有沒有想過在大雪天把一臺(tái)百公里加速4秒出頭的高性能車開出去是什么感覺？此番借助北京的大雪天氣來一番冰雪試駕S8堪稱我們?cè)?012年最另類的一次評(píng)測(cè)，而且我們還分別進(jìn)行了不同時(shí)速的剎車測(cè)試和轉(zhuǎn)向測(cè)試，甚至ESP在下雪天的作用也被我們仔細(xì)的考量了一番，但無論我們?nèi)绾螠y(cè)試，對(duì)于沒有配備雪地輪胎的車型而言，其結(jié)果都是：在雪地開車，你一定要慢些、再慢些。對(duì)于體重超過2000kg且配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的S8而言超過30km/h的轉(zhuǎn)彎便已經(jīng)是考驗(yàn)，更逞論一般的車型。性能？還是等雪融化了再說吧。

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