續(xù)航提升到300km 試駕眾泰E200 Pro純電
這次體驗(yàn)的重點(diǎn)是駕駛，這個(gè)小型的賽道有很多的彎道，對(duì)于最高車速只有105km/h的眾泰E200 Pro來(lái)說(shuō)也正好弱化了它這方面的不足。其實(shí)從它的體型上來(lái)說(shuō)在靈活性上具備了一定的優(yōu)勢(shì)，只是它能否克服電池重量的限制，達(dá)到一個(gè)更為輕松舒服的駕駛狀態(tài)。從我們駕駛的表現(xiàn)來(lái)看，眾泰E200 pro還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的。首先它很靈活，動(dòng)力的響應(yīng)速度并不慢，官方給出0-50km也只需5秒，再有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，操控起來(lái)確實(shí)得心應(yīng)手。
車身重量雖然有1噸，但眾泰E200 Pro并沒有表現(xiàn)的很笨重，由于使用了最新的輕量電池組226kg的重量還是能夠輕松應(yīng)付，賽道中不會(huì)感覺底盤拖沓，車身下壓的厲害，底盤與靈敏的油門和轉(zhuǎn)向是相同的風(fēng)格，它的整體感很強(qiáng)，不會(huì)表現(xiàn)的某一方面很是突兀，這與很多純電車型開起來(lái)就感覺有厚重的電池壓著是截然不同的感覺。
不過，這并不代表它就可以激烈的駕駛，當(dāng)你在賽道已較快的速度過彎時(shí)，懸掛的壓縮會(huì)比較厲害，響胎的聲音也更為頻繁，車身會(huì)隨著慣性像一側(cè)有明顯的側(cè)傾，會(huì)覺得懸掛的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，導(dǎo)致車身的姿態(tài)不會(huì)太好，這種表現(xiàn)我們?cè)缬蓄A(yù)期，畢竟它更多的作用是代步，底盤懸掛的有限的設(shè)定并不能保證它有更好的操控穩(wěn)定性，即便應(yīng)用了輕量化的電池組也是如此。
結(jié)語(yǔ)：
我覺得這樣的體驗(yàn)沒什么不好，雖然它并不適合在這里，也不會(huì)讓你玩的盡興，但從另一個(gè)方面講它也讓我們了解到了除了續(xù)航里程，眾泰還試圖對(duì)E200 Pro賦予更多的屬性，也開始注重續(xù)航以外的表現(xiàn)，而電動(dòng)車也并非只有代步這一種需求選擇，如果未來(lái)電動(dòng)車有可能取代燃油車型，那一定是它在各個(gè)方面都比肩傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的特點(diǎn)，而絕非是僅僅在續(xù)航里程上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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