換個玩法也能爽 測試電動超跑前途K50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近幾年，本土化品牌在電動車領(lǐng)域可謂是大有作為，無論是老字號品牌還是新晉車廠都紛紛快速研發(fā)出各種電動車型來應(yīng)對這個過度暴熱的市場。而最讓人沒想到的是，在這幾年這么短的時間內(nèi)，本土品牌竟然會研發(fā)出一款屬于國人的純電動超跑，并且還是可以量產(chǎn)推市的，它就是我們今天的主角-前途K50。

　　如果您懶的花時間看文章，喜歡觀看影音的話，那么可以直接點擊上面的視頻進(jìn)行快速觀看，可以更加生動的了解前途K50這款純電動超跑都有哪些亮點。

　　前途K50的外觀設(shè)計得非常成功，如果我不說直接把全身車標(biāo)擋上的話，我想你絕對不相信眼前這臺跑車出自國內(nèi)新車廠（長城華冠）之手，因為它的造型擁有我們對超跑一切的理解，夸張且?guī)в新蓜痈械脑煨蜆O度吸引眼球，低趴超寬的姿態(tài)性能感十足，不夸張的說，前途K50絕毫不遜色于那些你能叫上名來的著名超跑。

　　如果車門是剪刀門設(shè)計，我想會更能驚艷到大家，但前途K50依舊保守的采用傳統(tǒng)外拉式，雖然傳統(tǒng)的方式不夠拉風(fēng)，不過也沒有讓我失望，因為它帶有電吸門功能。除此之外，前途K50還采用了全鋁合金框架車身和29處碳纖維覆蓋件，以達(dá)到輕量化的目的，并且車頂還帶有太陽能能量板，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到25°以上時，吸收的能量會驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)給車內(nèi)降溫。

　　前途K50的內(nèi)飾設(shè)計則沒有外觀那般驚乍眼球，整體造型以簡約為主，并且為了更貼近高性能風(fēng)格，車內(nèi)包括車頂都大量采用了Alcantara皮，其中還夾雜著一些碳纖維裝飾板合體來營造出運動氛圍。

　　雙液晶屏在自主品牌中已經(jīng)不算什么新鮮配置，所以出現(xiàn)在前途K50上并不會給人亮眼的感覺，倒是車輛啟動，儀表盤自檢時所有燈都會亮起這個細(xì)節(jié)讓我頗生好感。除此之外，前途K50一次成型的鋁鎂合金骨架輕量化運動座椅也是讓我很是喜歡，不僅造型運動，各方位的支撐也很到位，并且還帶有加熱/通風(fēng)功能，算是運動、舒適兩不誤。

　　動力部分，前途K50搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，四驅(qū)形式，正常模式下輸出峰值達(dá)到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下動力更是超頻到320千瓦、680牛·米，整套動力系統(tǒng)采用了獨立的主動液態(tài)冷卻系統(tǒng)，可以在最大程度上避免電機(jī)過熱，起到保護(hù)電機(jī)的作用。

　　前途K50匹配了一臺單速固定齒比變速箱，除了BOOST模式之外，還擁有兩種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)模式下是智能適時四驅(qū)模式，根據(jù)駕駛員對動力的請求或當(dāng)前電機(jī)運行效率，自動進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換； 運動模式下和BOOST模式下則是全時四驅(qū)，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動，前后橋動力分配50:50。

　　之前我跟前途K50有過一番簡單接觸，只不過不是在日常街道上而是在封閉的場地中，我們在場地中都會用比日常更為激烈的方式去駕駛，雖然少了高亢的排氣聲浪，極限換擋時也不再有“哐哐”的沖擊感，但是前途K50優(yōu)異的性能以及如魚得水般的操控性讓我對它在極其滿意，分分鐘就讓駕駛者達(dá)到興奮點，非常容易就可以點燃駕駛者的激情。

　　而在日常道路上正常駕駛，前途K50開起來并非隨時都處于瘋狂狀態(tài)，D擋下動力輸出還是會很冷靜，這完全要得益于它非常線性的油門調(diào)校，只要你用較輕的力度去踩，那么你會覺得開著它就像駕駛一臺普通電動車那般輕松，并無異樣，只是例如方向盤、油門踏板等關(guān)乎駕駛部分的力度設(shè)定會偏重一些。

　　雖然前途K50可以用很放松的方式去開，但是只要你動作稍有過大的話，那么立馬就可以感受到它的脾氣，直接、快速的電流傳遞來得太快，快到甚至?xí)屇阌行┐氩患胺溃景卜€(wěn)的駕駛會在瞬間變得情緒爆棚。而在S模式下，前途K50的動力響應(yīng)會變得更加積極，每次油門的變化車身都會迫不及待的前竄，更別提推背感有多強烈了，如果你技術(shù)過硬，心理素質(zhì)夠強，一腳油門到底，那強力的加速感受絕對能讓你驚呼出日常驚嘆時脫口而出的兩個字，兩側(cè)的車輛也會極快的消失在你的余光里。

　　另外，前途K50的剎車調(diào)校也與一般的電動車有所區(qū)別，雖然同樣都具備動能回收功能，但是前途K50抬起剎車后并不會主動采取剎車制動，所以也就不會有車速驟降的感覺，而當(dāng)你踩下剎車踏板之后，動能回收系統(tǒng)才會開啟。所以在剎車感受上前途K50與燃油車有著相同的回饋感。

　　底盤方面，前途K50前后都采用了雙叉臂獨立懸掛，由于前避震筒不再參與轉(zhuǎn)向，所以按道理講轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈敏度會更高，也會更精準(zhǔn)。而實際開上去，前途K50的轉(zhuǎn)向還是屬于比較穩(wěn)健的風(fēng)格，不是那種很靈敏的神經(jīng)質(zhì)調(diào)校，給人感覺非常沉穩(wěn)，指向性也很精準(zhǔn)、清晰。前途K50的底盤經(jīng)過英國米拉公司的調(diào)校，給人感覺比較堅實，但在日常道路上開你又不會覺得硬的很過分，尤其是回彈時處理得非常細(xì)膩，在保留路感的同時也會兼顧一定的舒適度。

　　而在彎道中我覺得才是前途K50展現(xiàn)真正實力的時候，原本超寬的輪距就會讓其的操控比一般車更穩(wěn)，同時它還是四驅(qū)，還帶有動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，這一系列軟硬件的加成讓前途K50在掠過彎道時擁有極其從容的動態(tài)表現(xiàn)。其實本來在彎道處突然的大踩油門，電動車瞬間達(dá)到峰值的提速就要比燃油車來得更加直接，這種毫無掩飾的加速感會給人一種很楞的感覺，會讓人心里發(fā)虛，而前途K50的整體調(diào)校則是把這種“楞感”縮至最小，每當(dāng)車頭即將出現(xiàn)外推的時候，車尾都能很及時的跟上循跡路線，這套聰明的動力分配系統(tǒng)可以幫助駕駛者克服對速度的恐懼，重拾滿滿信心，

0-100km/h加速測試

　　在BOOST超頻模式下，前途K50將進(jìn)入瘋狂暴走模式，電動機(jī)的最大功率會暴漲到320kW，最大扭矩也會激增到680N·m。但是BOOST模式并不是隨時都能開啟，需要滿足以下幾個條件：1.電機(jī)控制機(jī)溫度在65°以下；2.電池溫度電量在120°以下；3.電池電量在75%以上；

　　開啟方式就很簡單了，踩住剎車掛入S擋然后全開度油門，最后一步就是按下方向盤上的紅色BOOST按鍵，儀表盤BOOST標(biāo)識變綠并且會出現(xiàn)能量框。雖然瞬間扭矩非常爆裂，但是前途K50憑借四驅(qū)系統(tǒng)仍能很穩(wěn)健的起步，沒有任何打滑。加速感當(dāng)然就不用多說了，你能想到關(guān)于描述快的詞都可以放在它的身上，在達(dá)到100km/h之前你覺得它會有用不完的勁兒，推背感急速飆升，而且由于重心更低懸掛更緊，所以它比其他國產(chǎn)高性能電車要更穩(wěn)。

100km/h-0制動測試

　　在制動方面，前途K50也是達(dá)到了一款超跑該有的標(biāo)準(zhǔn)，brembo代工的前后四活塞卡鉗可以提供強有力的效果，并且倍耐力P ZREO系列在高溫下的粘性相當(dāng)好，整個剎車過程中都可以明顯感覺輪胎與地面在有力地咬合，強悍的剎車讓前途K50的剎車距離僅36.34米，非常優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　其實在開上它之前，我也僅覺得前途K50只是一款披著“超跑外衣”的純電動車，只是電動機(jī)功率大點兒，跑的快點兒罷了，跟我們印象中真正的超跑根本沾不上邊。但是當(dāng)我開上它騁馳在山道之間，我此前的想法被徹底推翻了，即便它沒有燃油超跑那般動聽的“嗓音”，即便少了一些純機(jī)械部件在工作時帶來的體感享受，這些缺少的運動基因在我看來也已經(jīng)不叫事兒了，起碼它與燃油超跑都有一個共性，那就是我都愿意把它們開快了，而不同點僅是在于不過是換個玩法罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）