心動(dòng)到準(zhǔn)備入手 測(cè)試國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“這周會(huì)來(lái)個(gè)寶馬1系，你來(lái)做測(cè)試”，聽(tīng)到這句話(huà)的時(shí)候我內(nèi)心是抗拒的，一是因?yàn)槭掷镉谢顑簤褐鴽](méi)做完，二是因?yàn)橥聜兌荚谧?系GT、Panamera這樣腔調(diào)對(duì)路、節(jié)奏合拍、心滿(mǎn)意足的車(chē)型，你就給我一個(gè)1系？但我還是在兩位領(lǐng)導(dǎo)曖昧的眼神和我個(gè)人一貫堅(jiān)持的不挑肥揀瘦的原則下，接下了任務(wù)。

　　很明顯，我在接觸國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i之前對(duì)這臺(tái)車(chē)是不大喜歡的，不是因?yàn)樗鼑?guó)產(chǎn)后成了前驅(qū)，也不是因?yàn)樗鼉蓭內(nèi)龓?，僅僅是因?yàn)槲抑皼](méi)接觸過(guò)而已。然而一切都在我完成試車(chē)后到店還車(chē)時(shí),發(fā)生了巨大的反轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)店門(mén)口擺了一臺(tái)進(jìn)口兩廂版的118i，我隨口和工作人員搭了一句價(jià)格，從他口中迸出的優(yōu)惠幅度讓我欣喜不已。就這樣，一個(gè)此前很少在我視線中出現(xiàn)的車(chē)型——寶馬1系，被我列入了采購(gòu)清單中。從不喜歡到準(zhǔn)備買(mǎi)的跨越應(yīng)該不能算小了。

　　啰嗦了這么多就是想把前情概要交代清楚，然后本期測(cè)試文章我會(huì)從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度，綜合車(chē)型產(chǎn)品力及市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度，來(lái)解答國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i到底怎么樣、國(guó)產(chǎn)三廂/進(jìn)口兩廂怎么選等相關(guān)問(wèn)題。

　　本次測(cè)試車(chē)型為華晨寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝版，該車(chē)搭載低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)價(jià)為26.38萬(wàn)元，下文簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬1系。

　　第一印象的好與壞足以在一定時(shí)間內(nèi)影響我對(duì)人或事物的看法。不湊巧，2017年夏天出現(xiàn)的“共享寶馬”是我對(duì)這一代寶馬1系三廂版的最初印象，清一色的1系，埃斯托藍(lán)被玩成了“共享藍(lán)”，藍(lán)色代表的進(jìn)步、安寧、和諧也隨著負(fù)面新聞的頻發(fā)而瓦解。

　　將眾多低配不帶運(yùn)動(dòng)套件的藍(lán)色寶馬1系放在一起看時(shí)，不由得感嘆“這車(chē)真小”，自然沒(méi)什么豪華品牌車(chē)型的高級(jí)感可言了。以至于在我到店提車(chē)前心里一直在念叨，可別是臺(tái)“共享藍(lán)”車(chē)型。

　　非藍(lán)也非白，墨爾本紅的車(chē)漆在陽(yáng)光的照射下，不同的立面會(huì)呈現(xiàn)不同的光澤，同時(shí)又不顯得媚俗，紅色的1系才對(duì)味，激情、危險(xiǎn)、價(jià)值與欲望并存。

　　這代寶馬1系的外觀造型很大程度上沿襲了寶馬在2015年廣州車(chē)展上發(fā)布的Compact Sedan概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭使用了四條向進(jìn)氣格柵收縮的發(fā)動(dòng)機(jī)艙棱線，并且與線條搭配的還有兩條隱約可見(jiàn)的凹槽，頗具層次感。

　　只是車(chē)標(biāo)周?chē)?，連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與進(jìn)氣格柵這部分設(shè)計(jì)得太過(guò)向中間收緊也太過(guò)圓滑，變成了一個(gè)嘟著嘴巴的可愛(ài)狀，一下子就和3系等更高級(jí)別的車(chē)型拉開(kāi)了差距，好像在告訴你“緊湊型車(chē)就是緊湊型車(chē)，終究難以越級(jí)”。

　　轉(zhuǎn)向側(cè)面，寶馬1系的車(chē)身尺寸及比例均與E46 3系很像，要知道1998年E46 3系剛上市時(shí)，它圓角化的邊緣處理及傾斜的車(chē)頂曲線就招致了寶馬資深擁躉的不滿(mǎn)，而如今1系要在E46 3系的原有基礎(chǔ)上加上個(gè)“更”字，更圓更胖。

　　盡管1系的腰線很銳利，是年輕人更青睞的硬朗路線，但我的目光仍停留在那圓滾滾的側(cè)尾部，幻想著能再見(jiàn)棱見(jiàn)角些就好了，最后只能以現(xiàn)款1系與20年前的3系一樣尺寸差不多大聊以慰藉。

　　前后M風(fēng)格的包圍乍看上去有些用力過(guò)猛，但效果是顯而易見(jiàn)的，與低配車(chē)型相比，M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型上那股高傲勁將整個(gè)車(chē)的氣質(zhì)提升了不止一個(gè)檔。本身就是入門(mén)級(jí)寶馬車(chē)型，誰(shuí)都不愿跑在路上還讓人一眼就看出是輛入門(mén)級(jí)的低配車(chē)，所以M運(yùn)動(dòng)套裝的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)讓更多人接受1系。

　　寶馬1系M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型的外觀是成功的，是會(huì)讓更多人接受的那個(gè)模樣；雖然輩分最小，但皺著眉頭、喘著粗氣的前臉造型還是讓它有著和幾位大哥相比也不遜色的精神頭兒；雙輻式樣486M型18英寸的輪圈也很是陽(yáng)剛；散布在車(chē)身的M標(biāo)識(shí)讓你已不想去談?wù)撨@到底是“真M還是假M(fèi)”了，總歸，比之前好看就是好消息。

　　說(shuō)M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅式方向盤(pán)憑一己之力撐起了寶馬1系的內(nèi)飾，絕對(duì)不夸張，一方面是這個(gè)方向盤(pán)各方面表現(xiàn)俱佳，一方面又是內(nèi)飾其它部分的乏善可陳，兩者間的鮮明對(duì)比讓人又愛(ài)又嘆。我在寶馬官方網(wǎng)站1系的設(shè)計(jì)介紹頁(yè)面，甚至沒(méi)找到一張內(nèi)飾正視角的全景圖，似乎大家都默認(rèn)了這個(gè)事實(shí)。

　　不管是怒其不爭(zhēng)還是真心吐槽，這套沒(méi)啥花哨設(shè)計(jì)的中控臺(tái)都將會(huì)伴隨這代1系走完接下來(lái)的歲月，上個(gè)月全新寶馬1系的官圖才發(fā)布，估計(jì)沒(méi)誰(shuí)有耐心能等到全新一代車(chē)型攜全新內(nèi)飾而來(lái)，所以我們只能接受。

　　那寶馬1系的這套內(nèi)飾真的難以接受嗎？我們真的那么急迫的需要新內(nèi)飾帶給我們更新的感官嗎？下面我們從基本空間架構(gòu)、形面風(fēng)格定義、材質(zhì)與色彩、人機(jī)交互體驗(yàn)等方面來(lái)分析一下寶馬1系的內(nèi)飾。

　　一、最能體現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言的莫過(guò)于對(duì)整個(gè)座艙空間格局的定義，就好比一間屋子，要通過(guò)家具的選擇和擺放來(lái)定義房間的功能和空間感。寶馬1系內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，有關(guān)操控的元素都扭向駕駛員一側(cè)，下方擋把右側(cè)也有類(lèi)似環(huán)繞的設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)駕駛員專(zhuān)屬區(qū)域的空間和視覺(jué)定義，以帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

　　從消費(fèi)者日常使用的層面上講，帶來(lái)的缺點(diǎn)是座艙壓抑、不敞亮以及對(duì)副駕駛的“冷落”，所以可以看到，寶馬雖然一直堅(jiān)持以駕駛員為中心的不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，但其對(duì)于內(nèi)飾傾斜角度的控制還是比較謹(jǐn)慎的，避免過(guò)激，出現(xiàn)用力過(guò)猛的現(xiàn)象。

　　二、如果說(shuō)基本空間架構(gòu)是骨架的話(huà)，那形面風(fēng)格定義就是血肉了。與汽車(chē)外形設(shè)計(jì)相仿，對(duì)形面的處理能體現(xiàn)一輛車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是柔軟有機(jī)還是平直理性，是飽滿(mǎn)圓潤(rùn)還是瘦削骨感，是工業(yè)簡(jiǎn)潔還是速度動(dòng)感，內(nèi)飾的性格能通過(guò)這些造型語(yǔ)言表現(xiàn)出來(lái)。

　　寶馬1系從中控臺(tái)上部延伸出一條曲線經(jīng)右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，迂回至空調(diào)面板下部，形成了“幾”字型圖案，為平直理性；空調(diào)控制面板的倒梯形設(shè)計(jì)外加圓滑的邊角處理，iDrive旋鈕、一鍵啟動(dòng)按鍵的圓狀設(shè)計(jì)，為飽滿(mǎn)圓潤(rùn)；M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅式方向盤(pán)、尺寸不小的換擋撥片以及擋把左側(cè)的駕駛模式選擇，想不表達(dá)速度動(dòng)感都難。

　　三、色彩與材質(zhì)。每款車(chē)型都有特定的消費(fèi)人群定位，色彩設(shè)計(jì)需要與消費(fèi)人群的需求相吻合，寶馬1系的目標(biāo)消費(fèi)人群自然是年輕人。所以它采用了大面積、高純度顏色的對(duì)比應(yīng)用（黑色高光內(nèi)飾，帶珠光鍍鉻裝飾條），體現(xiàn)朝氣與激情。

　　色彩是最富感性的設(shè)計(jì)元素，但色彩也必須依附于材質(zhì)這個(gè)載體，銀色鍍鉻飾條的質(zhì)感上乘，摸起來(lái)有絲涼意。

　　四、人機(jī)交互體驗(yàn)。車(chē)內(nèi)人機(jī)交互要想有鮮明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，重要的是建立一套清晰獨(dú)特的操作邏輯，把硬件操縱與軟件體驗(yàn)有機(jī)高效地結(jié)合起來(lái)，可以簡(jiǎn)潔直接無(wú)障礙，也可以神秘玄妙多驚喜。

　　寶馬1系屬于簡(jiǎn)潔直接無(wú)障礙的類(lèi)型，8.8寸的液晶顯示屏配合iDrive旋鈕有著很順暢的體驗(yàn)，抬頭顯示可顯示的內(nèi)容也很豐富。需要指出一點(diǎn)，雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下，你是無(wú)法在方向盤(pán)上一鍵完成切歌的，需要通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)按鍵，操作至少3步才能完成，這個(gè)有待改進(jìn)。

　　寶馬1系受限于車(chē)身尺寸大小，其后排乘坐空間表現(xiàn)并不是特別理想，只能達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間展示

真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景體驗(yàn)

　　2016年，同產(chǎn)自寶馬UKL（模塊化前驅(qū)平臺(tái)）的寶馬X1在C-NCAP測(cè)試中以56.6分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，接下來(lái)我們以C-NCAP測(cè)試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)寶馬1系的安全性進(jìn)行分析。

　　從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實(shí)驗(yàn)中的得分率都在90%左右；在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿(mǎn)分；在鞭打?qū)嶒?yàn)中，其駕駛位座椅得到3分（滿(mǎn)分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

　　在完全正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，寶馬1系得到16.34分，距離滿(mǎn)分只差了1.66分，這是個(gè)比較出色的成績(jī)。在該實(shí)驗(yàn)中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿(mǎn)分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時(shí)，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達(dá)到90%，這點(diǎn)比較難得。

　　隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)卻不理想，為了更精準(zhǔn)地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測(cè)試除了考察胸部壓縮變形外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反應(yīng)出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害。

　　在完全正面碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值，得到滿(mǎn)分；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排假人胸部得分率達(dá)到了83%。

　　從寶馬1系在兩次正面試驗(yàn)中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細(xì)節(jié)的車(chē)型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了較高的水平。

　　此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在正面完全碰撞試驗(yàn)中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排的到了滿(mǎn)分。

　　在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，測(cè)試車(chē)輛要應(yīng)對(duì)50km/h的移動(dòng)臺(tái)車(chē)的沖擊，要求車(chē)輛的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少車(chē)體變形。寶馬1系撞擊側(cè)車(chē)身變形還是比較嚴(yán)重的，只不過(guò)沒(méi)有影響到車(chē)內(nèi)假人乘客的生存空間，同時(shí)側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)打開(kāi)，形成了較強(qiáng)的保護(hù)。

　　最終，寶馬1系在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿(mǎn)分。

　　鞭打試驗(yàn)是模擬低速追尾事故的發(fā)生，考核前車(chē)駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)性能。從試驗(yàn)圖片上看，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶正常系扣，沒(méi)有出現(xiàn)異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿(mǎn)分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在你面前，“它有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門(mén)、缸內(nèi)直噴及單渦輪雙渦管三大技術(shù)于一身”，心里默默過(guò)了這兩句話(huà)后，我便“嘭”得扣上了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

　　拿車(chē)駛出車(chē)場(chǎng)后便是一條鄉(xiāng)道，偏硬的懸架設(shè)定會(huì)把小到路面裂紋的絕大多數(shù)路感傳遞到車(chē)內(nèi)，普利司通搏天族輪胎也會(huì)用堅(jiān)硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤(pán)始終保持在緊繃狀態(tài)，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒(méi)有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國(guó)路況專(zhuān)門(mén)進(jìn)行的調(diào)教嗎？這好像完全是對(duì)應(yīng)德國(guó)高質(zhì)量公路的設(shè)定。

　　此外，底盤(pán)應(yīng)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力也是很強(qiáng)，如果不是擔(dān)心18寸的輪胎被顛破，我是很樂(lè)意開(kāi)著它碾過(guò)大的坑洼或減速帶的。

　　日常開(kāi)駕駛時(shí)，無(wú)論是起步加速還是告訴高速超車(chē)都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會(huì)有了明顯的推背感，來(lái)到了5000rpm動(dòng)力還會(huì)有一次小的爆發(fā)。寶馬“風(fēng)琴式“油門(mén)踏板的腳感一貫很棒，腳下太過(guò)細(xì)碎的動(dòng)作它并不會(huì)理會(huì)，就好像油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實(shí)討人喜歡，上腳便知其狀態(tài)。

　　前面說(shuō)M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三幅式方向盤(pán)撐起了寶馬1系內(nèi)飾整個(gè)內(nèi)飾，其實(shí)它細(xì)膩溫潤(rùn)的手感也不用多言，用過(guò)都說(shuō)好。各個(gè)駕駛模式下，方向盤(pán)的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺(jué)的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺(jué)也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

　　在山路上快速駕駛時(shí)，偏硬的懸架設(shè)定帶來(lái)的高穩(wěn)定性開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，側(cè)傾抑制得非常棒，當(dāng)座椅側(cè)翼使勁擠兌你的肋部時(shí)，你才能感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)的變化。進(jìn)彎之后，加油門(mén)的瞬間車(chē)尾會(huì)知趣地微微滑動(dòng)來(lái)配合車(chē)頭，并且步調(diào)始終與車(chē)頭保持一致。就算此時(shí)是低擋位，車(chē)尾的不安分也不會(huì)讓你害怕，出彎車(chē)尾能有一個(gè)外拋的動(dòng)勢(shì)，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

　　得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯(cuò)的抓地力，進(jìn)彎前的大力制動(dòng)給我感覺(jué)是比較輕盈的。但車(chē)尾依舊會(huì)出現(xiàn)比較明顯的橫向擺動(dòng)，這樣的擺動(dòng)對(duì)車(chē)身循跡性有著非常大的干擾，車(chē)子不完全在你的掌控中行進(jìn)，這個(gè)玩笑開(kāi)不得，所以我只能選擇提早踩下剎車(chē)，延長(zhǎng)制動(dòng)區(qū)域。

　　如果一臺(tái)車(chē)能夠輕易讓一個(gè)不怎么會(huì)開(kāi)車(chē)人的都能開(kāi)得很快，那除了快，好像就沒(méi)什么樂(lè)趣了；如果一臺(tái)車(chē)會(huì)讓大多數(shù)駕駛者因?yàn)楹ε露桓胰プ龀鐾黄菩缘膰L試，那你們是沒(méi)什么可能成為朋友的，車(chē)子永遠(yuǎn)高高在上。

　　寶馬1系應(yīng)該算有點(diǎn)小脾氣的車(chē)，上手不算難，但你還是能感覺(jué)到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個(gè)逐步升級(jí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會(huì)讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術(shù)層面的東西。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試過(guò)程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，使用起跑控制程序。1擋升入2擋時(shí)，前輪會(huì)有明顯的打滑和扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)，微微修正方向后3擋破百。最終0-100km/h加速用時(shí)6.96秒，比官方給出的7.5秒快了不少。我們測(cè)試時(shí)室外溫度為29度，如果能再?zèng)鏊?，成?jī)應(yīng)該還會(huì)有小幅度提升。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
　　全力制動(dòng)時(shí)車(chē)頭會(huì)有小幅度的俯仰出現(xiàn)，懸架支撐到位，在車(chē)內(nèi)并不容易察覺(jué)，但車(chē)身后部會(huì)有比較明顯的橫向擺動(dòng)，這點(diǎn)容易讓駕駛員對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)不是很有信心，不過(guò)37.58米最終成績(jī)倒是相當(dāng)優(yōu)秀。

噪音測(cè)試
　　寶馬1系整體隔音表現(xiàn)較為一般，中高速行駛時(shí)胎噪及風(fēng)噪的提升非常明顯，活潑的年輕人要想避免噪音的煩惱，就只能調(diào)大音響音量了。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的噪音控制給好評(píng)，不惱人且相對(duì)好聽(tīng)一些。

油耗測(cè)試

　　此次油耗測(cè)試我們分城市道路油耗測(cè)試及高速道路油耗測(cè)試兩部分進(jìn)行。

　　城市道路油耗測(cè)試車(chē)輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動(dòng)，溫度設(shè)定22度，室外溫度26-28度;自動(dòng)啟停開(kāi)啟;節(jié)能模式開(kāi)啟。

　　耗時(shí)3小時(shí)40分鐘共行駛里程101公里;平均時(shí)速為29km/h;其中40%城市快速路，60%城市擁堵路。

　　最終測(cè)得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗7.8L/100km，實(shí)際消耗燃油10.05L實(shí)測(cè)油耗9.95L/100km。

　　高速道路油耗測(cè)試車(chē)輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動(dòng)，溫度設(shè)定22度，室外溫度28-34度;自動(dòng)啟停開(kāi)啟;節(jié)能模式開(kāi)啟。

　　耗時(shí)1小時(shí)34分鐘共行駛里程123.7公里;平均時(shí)速81.7km/h。

　　最終測(cè)得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;實(shí)測(cè)油耗5.64L/100km。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬1系120i在此次油耗測(cè)試中的表現(xiàn)可謂打了一巴掌又給了個(gè)甜棗，城市道路接近10L/km的油耗著實(shí)不低，如果以它緊湊型車(chē)的定位來(lái)看，這個(gè)成績(jī)是不合格的，就算加以考慮它2.0T排量的話(huà)，也僅僅是能接受而已。

　　高速道路5.64L/km的油耗成績(jī)又很是喜人，這與其能在高速狀態(tài)下保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不無(wú)關(guān)系，實(shí)測(cè)國(guó)產(chǎn)寶馬1系120i在120km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2050rpm，100km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm，80km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1300rpm。

　　眼前這臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i，遲遲不能讓我下單的原因無(wú)非兩點(diǎn)，一是前驅(qū)，這是制約車(chē)輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來(lái)之前，它營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感又足夠讓我滿(mǎn)意。那么問(wèn)題來(lái)了，我是否會(huì)入了心魔般的經(jīng)常把它帶到賽道，又是否會(huì)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)樽约厚{駛技術(shù)的進(jìn)步而抱怨前驅(qū)呢？畢竟，選了就好好待它，我沒(méi)有經(jīng)常換車(chē)的想法。

　　其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表現(xiàn)了，要知道這可是我嚴(yán)格遵照油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)跑出得成績(jī)，而測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)又和我平時(shí)的駕駛風(fēng)格有著較大差異，和人民幣掛鉤的事通常我都會(huì)坐下來(lái)冷靜一下再想想。

　　文章開(kāi)頭我提到進(jìn)口兩廂版的118i有著不小的優(yōu)惠幅度，照一般人的邏輯來(lái)想，那進(jìn)口兩廂版120i應(yīng)該也有著很大幅度的優(yōu)惠，是個(gè)絕佳的選擇（進(jìn)口+后驅(qū)+非三缸+兩廂），沒(méi)錯(cuò)，我也這樣想。但多方打聽(tīng)后，我發(fā)現(xiàn)進(jìn)口兩廂版120i配額少、優(yōu)惠小，價(jià)格直逼F35 320Li了，那為什么不買(mǎi)一臺(tái)3系呢？

　　選車(chē)挺難的，特別是對(duì)于預(yù)算有限的人來(lái)說(shuō)，選車(chē)更難。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
官方價(jià)：	26.38萬(wàn)
廠商：	華晨寶馬
級(jí)別：	緊湊型車(chē)
上市時(shí)間：	2019-02
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	8擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4462×1803×1448
軸距(mm)：	2670
最高車(chē)速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.4
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4462
寬度(mm)：	1803
高度(mm)：	1448
軸距(mm)：	2670
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	50
后備廂容積(L)：	425
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	770×910×580
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	B48A20D
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1350-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18
后輪胎規(guī)格：	225/40 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	○
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前○ / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車(chē)動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)泊車(chē)入位：	○
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	730×700
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排坐墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-
車(chē)載空氣凈化器：	-
車(chē)載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)○ / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	○
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
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