家用運(yùn)動(dòng)兩不誤 測(cè)試昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在7月初，我來(lái)到成都進(jìn)行了昂科拉GX的試駕，當(dāng)時(shí)的版本是兩驅(qū)CVT版本。那輛車(chē)帶給我的感覺(jué)和成都這座城市大相徑庭，不是熱辣，而是穩(wěn)穩(wěn)的家用和舒適。

        這次在上海，我則對(duì)我更感興趣的昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型進(jìn)行了一番更為詳盡的測(cè)試。在封閉道路上進(jìn)行了充分的加速制動(dòng)測(cè)試，以及不同速域下的噪音測(cè)試。我越發(fā)覺(jué)得，這臺(tái)定位緊湊型SUV的新品，恰好填補(bǔ)了昂科拉和昂科威之間的空白，而它的實(shí)力，也不單單是填補(bǔ)空白之說(shuō)。

        這兩年別克對(duì)于自家車(chē)型的外觀算是頗有研究，家族化的展翼式設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心，更不遑說(shuō)有很多自主品牌開(kāi)始爭(zhēng)相模仿這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言。相比昂科拉的潮趣感十足，昂科拉GX擁有更純正的SUV外觀。而大量鍍鉻件和曲面的結(jié)合，營(yíng)造了相當(dāng)不錯(cuò)的光影效果，讓整輛車(chē)精致起來(lái)。

        如果說(shuō)再帥的顏值終究還是外在，給路人欣賞的話，那么這臺(tái)昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型的內(nèi)在不得不說(shuō)配置豐富了。相較于之前試駕的兩驅(qū)版本，這臺(tái)頂配車(chē)型擁有的主被動(dòng)安全很全面；前排座椅的加熱以及全系獨(dú)有的主動(dòng)降噪系統(tǒng)都提升了它的產(chǎn)品力。

　　當(dāng)然，新車(chē)的同樣擁有極其豐富的智能輔助駕駛功能，例如：SBZA側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測(cè)；RCTA泊車(chē)預(yù)警系統(tǒng)；LCA車(chē)道變更輔助系統(tǒng)；LKA車(chē)道保持系統(tǒng)；FDI前車(chē)距離提示；FCA前方碰撞預(yù)警；CMB碰撞緩解系統(tǒng)；PD行人監(jiān)測(cè)保護(hù)。這些配備能夠?qū)④?chē)輛在行車(chē)途中對(duì)于行人保護(hù)、駕駛便利性都有很大提升。

        對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次的駕駛體驗(yàn)是更為讓我感興趣的，因?yàn)樵诓痪们暗脑囻{中，我僅僅體驗(yàn)了CVT的兩驅(qū)版本，而這次9AT的四驅(qū)版本明顯擁有更強(qiáng)大的實(shí)力。先來(lái)聊一聊新車(chē)的動(dòng)力總成數(shù)據(jù)：新車(chē)搭載第八代Ecotech 1.3T 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、以及電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等，最大功率121kW（165PS）/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT變速箱和9AT變速箱，綜合工況油耗5.9L/100km。

       這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)出最大扭矩，當(dāng)油門(mén)全開(kāi)進(jìn)行轉(zhuǎn)速的催逼時(shí)，呈現(xiàn)了一種輕快的提速感。低扭階段的輪上驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)也讓我比較滿意，同時(shí)在3500轉(zhuǎn)左右依舊可以有不錯(cuò)的功率表現(xiàn)。

       而9AT的搭載，和CVT還是有比較明顯的區(qū)別。在檔位銜接上，9AT明顯更積極主動(dòng)，它對(duì)于駕駛者對(duì)于動(dòng)力訴求的把握更為準(zhǔn)確。換句話來(lái)說(shuō)，這臺(tái)9AT明顯比CVT版本多了運(yùn)動(dòng)感，而由于檔位數(shù)夠多，它又可以極大程度上還原CVT換擋平順的特性。這一臺(tái)9AT的功力我需要打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

　　當(dāng)然最值得一提的是這臺(tái)四驅(qū)車(chē)型給我的感受，從硬條件方面可以提煉出這套四驅(qū)系統(tǒng)的兩個(gè)核心要素：那就是高響應(yīng)性和可斷開(kāi)性。而這兩點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的表現(xiàn)就是在測(cè)試的濕滑路面，在急加速或緊急制動(dòng)時(shí)四條車(chē)輪附著力的優(yōu)秀呈現(xiàn)。加上整個(gè)簧載質(zhì)量均衡，整臺(tái)昂科拉GX四驅(qū)版本讓人感覺(jué)就一個(gè)字“穩(wěn)”。

　　該套四驅(qū)系統(tǒng)采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側(cè)方，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，使前后軸實(shí)現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配。可手動(dòng)斷開(kāi)的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：相對(duì)于傳統(tǒng)四驅(qū)，即使在四驅(qū)不工作的時(shí)候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用全新手動(dòng)斷開(kāi)模式(disconnect)，并可在全工況下實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)/連接功能。

      四驅(qū)版本最明顯的感覺(jué)是車(chē)輛跟隨性提升，雖然轉(zhuǎn)向手感依舊是非常柔和輕手，但四驅(qū)版車(chē)型還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側(cè)傾、提升車(chē)輛穩(wěn)定性。在一些變道和過(guò)溝溝坎坎的部分，都表現(xiàn)優(yōu)異。

        這一篇我們先從這臺(tái)昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型的車(chē)內(nèi)靜謐性聊起，18寸馬牌輪胎擁有不錯(cuò)的靜音性，而更大的功臣是別克專(zhuān)利“Quiet Tuning”靜音科技，這套裝備最早是在2008年的君越上進(jìn)行了搭載。其中ANC主動(dòng)降噪技術(shù)效果明顯，它的具體技術(shù)是在車(chē)艙內(nèi)特定區(qū)域安裝麥克風(fēng)，用于收集噪音信號(hào)，ANC處理器可以根據(jù)車(chē)輛噪音狀況，通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)出與噪音波形完全相反的反向聲波，以此有效抵消噪音，全面凈化聽(tīng)覺(jué)環(huán)境。無(wú)論音響系統(tǒng)處于開(kāi)啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都是自動(dòng)持續(xù)運(yùn)行的。所以基本在全速段，新車(chē)的NVH表現(xiàn)在同級(jí)別中都十分優(yōu)秀。

       Quiet Tuning ®則將整車(chē)各系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)降低到最小值，利用各種高科技材料阻斷噪音和震動(dòng)傳入車(chē)廂的路徑，降低外部傳入車(chē)廂的噪音和震動(dòng)(路噪，風(fēng)噪，胎噪)，給駕乘者提供最寧?kù)o舒適的環(huán)境。那到底數(shù)據(jù)如何，我們也進(jìn)行了測(cè)試。

0-100km/h 加速時(shí)間：10.3秒

       測(cè)試當(dāng)天路面剛剛下過(guò)雷陣雨，所以輪胎溫度相對(duì)偏低，天氣狀況并不如晴朗天氣，不過(guò)依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及225mm款的前后輪胎，昂科拉GX整個(gè)提速表現(xiàn)也還算順暢。當(dāng)然最值得一提的是在全程中，車(chē)身姿態(tài)的抑制相當(dāng)出色，重量轉(zhuǎn)移的過(guò)程一般很難有所察覺(jué)。

　　當(dāng)然由于當(dāng)天惡劣實(shí)驗(yàn)環(huán)境的約束，這臺(tái)昂科拉GX的加速實(shí)力絕不止如此，它的實(shí)際表現(xiàn)也一定更加出色。

0-60km/h 加速時(shí)間：4.487秒

       而之所以測(cè)試0~60km/h的加速時(shí)間，更多是想模擬在城區(qū)通行、起步階段的全油門(mén)下，這臺(tái)昂科拉GX有什么樣的表現(xiàn)。結(jié)果在數(shù)據(jù)層面的4秒出頭讓我感到驚喜，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)初段的低扭表現(xiàn)還是相當(dāng)給力的。在做完百公里之后，整臺(tái)車(chē)的“狀態(tài)”有所回升，提速的G值波動(dòng)更加小了，這帶來(lái)更舒適的提速體感。

100-0km/h 制動(dòng)距離：37.42米

      在制動(dòng)表現(xiàn)中，昂科拉GX 四驅(qū)版版無(wú)論是在制動(dòng)還是加速過(guò)程中，這輛車(chē)的前后重心轉(zhuǎn)移都不算劇烈，得益于優(yōu)秀的懸架調(diào)校，整體的抬頭點(diǎn)頭抑制在我看來(lái)同級(jí)別中都屬于優(yōu)秀。而37.42米的制動(dòng)距離也非常出色了。

      之于我來(lái)說(shuō)，能夠在一個(gè)月內(nèi)將CVT兩驅(qū)和9AT四驅(qū)的兩款昂科拉GX試駕到，是一種獨(dú)特的緣分。這臺(tái)車(chē)給我如果用一個(gè)詞來(lái)形容，就是“精致”，或許稍稍有些片面，但相較于老款昂科拉，它的提升確實(shí)不小。

      相比已在市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的同級(jí)對(duì)手，昂科拉GX姍姍來(lái)遲，但這也有好處，它可以吸取對(duì)手的經(jīng)驗(yàn)，使其更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，做到在空間、配置、動(dòng)力等方面都有成熟的表現(xiàn)。沒(méi)有明顯短板的昂科拉GX，勢(shì)必會(huì)很受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰）