長(zhǎng)安福特四車齊發(fā) 小編現(xiàn)場(chǎng)搶先試駕體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】福特作為老牌美系車廠，自20世紀(jì)初建成以來(lái)，就將進(jìn)取與先鋒精神的內(nèi)核灌輸在自家旗下每一輛車型中。本次編輯有幸在國(guó)內(nèi)唯一一條F1賽道——上海國(guó)際賽車場(chǎng)對(duì)四款全新的福特車型進(jìn)行了近距離體驗(yàn)。

　　他們分別是全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line，這四款車型擁有相當(dāng)高的熱度，而在賽道中更能夠深度體驗(yàn)這幾款車型各自的不同屬性，所帶來(lái)的體驗(yàn)也是頗為有趣值得一聊。

　　對(duì)于全新福克斯Active，福特方面有一個(gè)蠻討巧的定義，那就是“城市新銳SUV”。

　　從小型轎車衍生出的A0級(jí)SUV由于空間實(shí)用性的大幅提升，在國(guó)內(nèi)大受追捧。而像福克斯Active從兩廂車到跨界SUV的轉(zhuǎn)變，上半身結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化，車內(nèi)空間基本和兩廂車型一致。除了高離地間隙帶來(lái)的高通過(guò)性，福特通過(guò)對(duì)這臺(tái)福克斯Active運(yùn)用一些微妙精巧的細(xì)節(jié)處理，成功讓一臺(tái)小鋼炮外形的兩廂車蛻變成看起來(lái)更加舒服的氣質(zhì)暖男。

      此外，福克斯Active和兩廂福克斯一樣搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、緊急轉(zhuǎn)向輔助、制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、一鍵泊車輔助、車道保持輔助等功能，功能性十分豐富，對(duì)行車安全性有很大幫助。

      在試駕之前，我們必須談一下動(dòng)力參數(shù)，福克斯Active將搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m。這套動(dòng)力總成搭配上前麥弗遜后多連桿的懸架，給我了意料之內(nèi)的爽快輕靈感。

      制動(dòng)腳感全程都能夠給到我相當(dāng)充足的信心，制動(dòng)力的體現(xiàn)很線性，這樣的設(shè)定無(wú)論是在賽道內(nèi)的激烈駕駛，還是日常通勤中的跟車都比較討喜。

      如果說(shuō)有什么地方我不能很滿意的話，那就是轉(zhuǎn)向手感的建立有些過(guò)于電子化了，在賽道激烈操駕中指向并不能給到我十足的信心。當(dāng)然這個(gè)必然是以一種比較苛刻的眼光來(lái)要求全新福克斯Active了。總的來(lái)說(shuō)新車給我的感受和新福克斯沒(méi)有明顯差別，那種輕快的操駕感受依舊存在，對(duì)于它“SUV”化之后的擔(dān)憂，已經(jīng)完全打消了。

　　金牛座的主要基調(diào)一直是宜商宜家，它強(qiáng)調(diào)的是多用途，同時(shí)在顏值上也相當(dāng)不錯(cuò)。除了馬丁臉的車頭十分霸氣以外，它的車身尺寸在同級(jí)別中也屬于上游水平。同時(shí)空間和乘坐的舒適性表現(xiàn)一直是金牛座亮眼的地方，行政級(jí)皮質(zhì)的座椅，乘坐感覺(jué)很舒服，寬敞的后排空間讓所有的乘客都有一個(gè)極佳的乘坐體驗(yàn)，包括后排座椅的老板按鍵，讓后排乘客的舒適性得到更進(jìn)一步的提升。在實(shí)用性方面金牛座也做的很不錯(cuò)，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，后備廂的功能性也很強(qiáng)大。

     內(nèi)飾方面，新款金牛座的調(diào)整主要集中在一些細(xì)節(jié)之處，變化最明顯的就是換裝了大尺寸中控屏，全系標(biāo)配E-Shifter的電子旋鈕換擋器，科技感有很大的提升，還搭載了語(yǔ)音控制，Carplay等諸多的多媒體配置，值得一說(shuō)的是，在音響方面金牛座也下了一番功夫，實(shí)拍車型配備了索尼頂尖技術(shù)的高級(jí)音響系統(tǒng)，并且專為金牛座的座艙進(jìn)行調(diào)制，音質(zhì)無(wú)可挑剔，滿足了許多對(duì)音樂(lè)品質(zhì)有追求的消費(fèi)者。

    動(dòng)力方面，新款金牛座搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m。懸架層面依舊為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

     當(dāng)然這套動(dòng)力總成在同級(jí)別中我可以說(shuō)是表現(xiàn)十分出色了，在我的“蹂躪”之下，它無(wú)論是入彎前的制動(dòng)和擋位選擇；還是出彎時(shí)輪上的動(dòng)力輸出，都讓我對(duì)于福特對(duì)于動(dòng)力調(diào)校方面，稱贊不已。

　  編輯最后要聊一聊的可能就是大家最感興趣的話題，那就是在封閉高速賽道里開(kāi)一輛中型SUV到底是一種什么樣的體驗(yàn)。而這兩輛車便是新銳界ST和ST-Line，我會(huì)將兩臺(tái)車的體驗(yàn)揉在一起，以ST車型為主，跟大家聊一聊。

　  銳界ST與銳界ST-Line在外觀上的差異其實(shí)并不多，主要在中網(wǎng)配色以及設(shè)計(jì)方面，ST版雖然采用相同純黑色中網(wǎng)，但是藍(lán)色車漆讓它顯得特別冷峻，而ST的標(biāo)識(shí)表明了自己運(yùn)動(dòng)型車的身份。

      如果說(shuō)外觀變化并不算明顯，那么銳界ST在內(nèi)飾上有了更多的變化，最醒目的就是中控臺(tái)上的一塊12.8英寸觸摸大屏，同時(shí)換擋桿趨于變化也更大，并且采用了旋鈕式換擋，不僅如此，方向盤與門邊都帶有ST專屬標(biāo)識(shí)，座椅也是ST專屬，這讓整個(gè)內(nèi)飾顯得不再低調(diào)，同時(shí)也更有性能味道。

      新銳界ST采用了全進(jìn)口引入的2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正是福特F-150上搭載的那臺(tái)，也是現(xiàn)在為數(shù)不多的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，它的最大功率達(dá)到了237千瓦，峰值扭矩為500牛米；而新銳界ST-Line則為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

      在認(rèn)真“嚯了一下”銳界ST后，我越發(fā)覺(jué)得這臺(tái)車底盤功力的深厚以及動(dòng)力儲(chǔ)備的豐富。對(duì)于這樣一臺(tái)冠以“ST”名號(hào)的中型SUV，我不奢求它能夠提供到例如福克斯ST這樣的炸裂表現(xiàn)，但它在我心中，已然能夠達(dá)到同級(jí)最優(yōu)運(yùn)動(dòng)SUV的上游水準(zhǔn)了。

　　很少有一個(gè)品牌能夠?qū)⒆约移煜?a class="cmsLink" target="_blank">緊湊型SUV；中型車；中型SUV一股腦搬到賽道上進(jìn)行深度體驗(yàn)，更不用說(shuō)是放在上海國(guó)際賽車場(chǎng)這樣一個(gè)極高規(guī)格的賽道。除了品牌對(duì)于自己車型的信心之外，更多是對(duì)于自家運(yùn)動(dòng)基因的一種傳承與自豪。

　　回歸到體驗(yàn)的四款車型，現(xiàn)在細(xì)細(xì)回想它們各自的特性都比較鮮明地反饋在座椅上；方向盤上；聲浪上……多感官的呈現(xiàn)讓這段體驗(yàn)擁有豐富的回憶。而在當(dāng)晚，這幾款車型的售價(jià)也正式公布了，誠(chéng)然我們大多數(shù)人不會(huì)將這幾輛車開(kāi)到極限，但我們必須承認(rèn)，它們各自的功底絕然是深厚的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）