刮目相看 測試廣汽新能源Aion S 魅Max 630

　　【太平洋汽車網 評測頻道】時至今日，市場上純電動車型的選擇并不少，不過如果加上“基于純電平臺打造”這個條件，選擇一下就少了很多，尤其是在15-20萬家用轎車這個區間就更少了，廣汽新能源Aion S是為數不多的一個選擇。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，Aion S與以往的“油改電”純電動車有什么不同？尤其在動力性能、續航能力方面會有怎樣的表現？接下來一探究竟。

　　這次拿到的試駕車為2019款 Aion S 魅Max 630，為全系的頂配車型，補貼后官方售價為20.58萬元。

　　動力方面，Aion S上搭載的是永磁同步電機（位于前軸），最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達到了300N·m，從動力參數來看，大概相當于一臺2.0T渦輪增壓發動機的動力水平。變速箱方面則是大多數純電動車采用的固定齒比變速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達到了170wh/kg，這在同級中算是相當高的了。官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里，這個續航里程在同級中也是位居前列的。至于實際表現是不是這樣，這里先賣個關子，測試部分再見分曉。

　　我們體驗燃油車型時，動態部分最關心就是動力輸出的平順性，畢竟這是直接影響行駛品質的環節，同時也是最考驗廠商硬實力的（發動機與變速箱的匹配）。不過純電動車型， 是由電機與單速變速箱輸出動力，調校的難度相對來說就低不少，所以平順性表現都不錯，這也是純電動車的一大優勢，而實際體驗來看，Aion S動力輸出的平順性表現相當不錯，這也在我們的意料之中。

　　毫無疑問，Aion S在這方面做得相當好，動力輸出漸進線性，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動力是隨傳隨到。至于加速能力如何，我們實測百公里加速時間在8秒左右，實際開起來給到我的加速感比預想中要更強，因為電機的動力響應太快了，尤其是急加速時動力來得很及時，可以做到隨心所欲。

　　為適應不同人的駕駛需求，Aion S設置了ECO、Normal以及Sport三種駕駛模式（切換按鈕位于檔把后方，也可以在屏幕里操作），轉向與底盤變化不大，不過動力的響應就有明顯的區別。正如預想中一樣，ECO經濟模式下電門的響應比較慵懶，適合市區慢悠悠的游走，而SPORT運動模式下動力響應很快，超車最爽的一種模式。而Normal標準模式則偏中性，這也是最常用的模式，適用大部分用車場景。

　　相比之下，個人更想體驗的是另外兩種“隱藏”駕駛模式，即I-pedal和ECO+模式，可以通過方向盤左側中控臺的“I-PEDAL”按鍵進行模式切換（也可以在中控屏操作），按一下按鍵可進入到I-PEDAL模式，長按則進入到ECO+模式。I-PEDAL，即單踏板模式，簡單來說就是踩下踏板就加速，松開踏板就減速，至于加速和制動多少，取決于電門的踩下與抬起多少。這種模式最早在寶馬i3上就體驗過，與我們平時的駕駛習慣明顯不同，需要一段時間適應。而ECO+模式可理解為I-PEDAL+ECO模式，是最低能耗的行駛方式，動力響應慢，回收能力制動力度大。

　　如果說動力輸出的平順性是意料之中的，那行駛中的底盤表現則是意料之外的，底盤的整體質感表現不錯。主要表現在兩方面，低速通過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對于震動的處理比較細膩，柔和而厚重，挺有高級感的；另外就是整個底盤給人感覺比較整，過彎時的側傾抑制也足夠到位，快速輾過減震帶也沒有多余的余震，不過顛簸感就比較明顯，尤其后排。這些表現離不開全新的純電動平臺布局，電池板布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動態響應并沒有想象中笨重。

　　少了發動機的聲音，低速行駛的靜謐性是電動車的優勢，尤其在需要加速的時候，這一點Aion S做得很到位，電機的聲音處理得挺好的，并沒有擾人的“滋滋”噪音。而在高速行駛，相對突出的就是路面傳遞過來的路噪以及風噪，不過Aion S處理比較到位，車廂靜謐性依然保持不錯。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　純電車的起步不用憋“油門”，測試方法更簡單，一腳到底就行。測試前，把運動模式調到最前的SPORT模式，這時儀表盤也會變為橙紅色，關閉ESP系統。需要說明的時，測試時電量剩余的續航為490km。起步時的加速感還是挺強的，不過前輪沒有出現打滑，車身上揚的姿態也不算夸張，表現足夠穩健。

　　起步初段，最大g值達到0.5g左右，不算太猛，不過持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，這幾乎是所有電動車的共性了，最終測得百公里加速時間為7.98秒，比較接近官方的加速成績，在同級中也算是中等偏上的水準。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力剎車過程中，它的車身姿態保持還是不錯的，即便是車內也沒有感覺到明顯的點頭現象，前懸的支撐還是足夠的。不過感覺輪胎的抓地力一般，最終測得百公里制動成績為41.86米，這個成績表現就較為一般了。

【加速與剎車測試】

　　噪音測試：

　　靜止狀態下，體現的是車廂對于環境噪音的隔絕能力，當時的環境噪音值為47.6分貝左右，關閉車門狀態下，測得車內的噪音值為39.4分貝，表現還不錯。由于少了發動機的噪音，日常行駛的車廂靜謐性是純電車的優勢所在，Aion S的整體表現還是不錯的，加速是電機的聲音不算擾人，而對于路噪和風噪的抑制也都足夠到位。

　　毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現它的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。

　　城市低速工況續航測試：

　　簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調為比較經濟的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合用戶習慣，未開啟I-pedal模式）。此外，空調調至24度，兩個風量，車上兩名成年人。

　　經過約四個半小時，我們一共跑了154km，表顯的平均時速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續航里程為369km，這樣換算的話總續航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達成官方的510km續航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，Aion S表現不錯。

　　高速續航測試：

　　高速續航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調設置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續航測試一樣。

　　經過1小時38分，我們一共行駛了144km，這時表顯的續航里程為323km，平均時速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現的續航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時速87km/h狀態下的高速續航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續航里程應該會有驚喜。

　　總體來說，Aion S的續航表現還算不錯，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

　　不得不說，近來部分自主品牌汽車在設計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的，而廣汽新能源Aion S可以說是其中一個代表，尤其是新能源車領域，顏值是得到廣泛認可的。值得一提的是，它在外觀設計上，并沒有一味凸顯新能源身份而采用過于前衛的設計，還是有現代車的感官特征的。簡單來說就是，它與傳統燃油車有所不同，但又不會產生距離感，受眾面是更廣的。

　　內飾設計同樣是走簡約的風格，整個中控臺被兩塊并列布置的12.3英寸液晶屏占據，這也是內飾最搶眼的地方。相比外觀凌厲的線條，內飾使用的更多是柔和的曲線，多了居家幾分親近感。相比設計，Aion S在內飾檔次感的營造上更令人印象深刻，這也是它相比同級的優勢所在，坐進車內所及之處基本都是有軟質材料包裹，車門板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色調搭配，整個車廂的檔次感一下子就上來了。最后提一點的是，它可以根據用戶不同的需求，進行個性化定制，包括車身顏色、輪圈樣式、內飾配色等等。

　　相比傳統的“油改電”車型而言，純電動平臺打造的車型，電池布局更加合理，在空間利用率上是有明顯優勢的。首先最明顯的就是后備廂空間，基本能做到與燃油車無異。其次是乘坐空間，尤其是后排乘坐空間，地臺與座椅高度不會過分縮水，對腿部支持還是足夠到位的。

　　車內的儲物空間比較豐富，基本隨身的物品都能找到它的安放之處，不過有些地方的儲物格空間不算大，比如扶手箱（不夠深），手套箱，但門板的儲物槽還是挺實用的。具體請看下方視頻演示：

【儲物空間演示】

　　Aion S上面搭載的是騰訊車機互聯系統，除了常規的功能外，還集合了智能語音、實時導航、AI找充電樁、社交車型等等，還可以用手機虛擬鑰匙、超級賬號，而且全系統是支持OTA升級功能的。由于這次試駕車賬號問題，就沒有體驗手機車輛授權與手機遠程控制功能，借用之前的試駕視頻給大家展示。

　　遠程控制是需要有網絡的前提下可以進行遙控車輛啟動、開/解鎖、空調等功能的應用，即便是身在外地也可以通過它來進行以上功能的操作。而在無網絡狀態下，藍牙控制便可以在任何地方在車輛旁邊時進行控制，同時它也可以作為智能鑰匙來使用，是可以完全替代車鑰匙的所有功能，如果對你的信任者進行授權，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車全家用。

【手機車輛授權演示】

【手機遠程控制功能演示】

　　語音控制功能還是比較強大的，除了常規的導航、聽音樂等功能外，還可以實現空調溫度、座椅加熱、天窗開閉、車窗開閉等，而且語音識別的準確率比較高，實用性還是不錯的。

【語音控制功能演示】

　　自適應巡航系統

　　這套系統可以做到全速域的巡航，可以實現跟車剎停，如果超過三秒，起步時輕點“電門”或按方向盤的RES鍵可激活。跟車有四擋距離可調，市區行駛建議調最小距離，高速則調最大距離。另外，Aion S還配備了車道保持功能，在跑高速的時候還是挺實用的。實際體驗中，遇到車輛插隊時，系統對于剎車的控制還是比較細膩的，不會顯得太突兀。不過車道保持系統對于路面標線要求比較高，偶爾遇到一些不清晰的就會識別不了。

【自適應巡航系統】

　　自動泊車系統

　　Aion S上面這套自動泊車系統支持三種情況的泊車，即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很簡單，通過檔桿旁邊的自動泊車按鍵激活，然后再中控屏上選擇泊車模式，然后一直往前走，系統會自動掃描符合條件的停車位，接下來根據屏幕上的指示來操作就可以了。這次由于時間原因，只體驗了垂直泊入的情況，表現還是令人滿意的。具體可以觀看下方視頻：

【自動泊車系統演示】

　　總結：基于純電專屬平臺打造的Aion S，整體的表現是令我刮目相看的，本質上有別于以往的“油改電”車型，尤其在續航、電耗、行駛品質甚至是空間利用率上都有質的改變，可以說將自主品牌新能源車的產品力拉升了一個高度。從產品的角度來說，作為一款純電動的家用車，它身上至少有一個能說服你買它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Aion S埃安 2019款 魅Max 630
官方價：	20.58萬
廠商：	廣汽新能源
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-04
發動機：	純電動 184馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4768×1880×1530
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	156
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	510
充電時間：	快充:0.57小時,慢充:9.5小時
整車質保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4768
寬度(mm)：	1880
高度(mm)：	1530
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	1625
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	453
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	1130×990×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	184
電動機總功率(kW)：	135
電動機總扭矩(N·m)：	300
前電動機最大功率(kW)：	135
前電動機最大扭矩(N·m)：	300
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	510
百公里耗電量(kWh/100km)：	13.1
電池容量(kWh)：	58.8
電池能量密度(Wh/kg)：	170
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:0.57小時,慢充:9.5小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	●
駕駛模式切換：	●
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	720×680
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
手機無線充電：	●
座椅材質：	仿皮+真皮
運動風格座椅：	●
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排坐墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
溫度分區控制：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:8
主動降噪系統：	-
備注：	-
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