行走的空氣凈化器 體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】低碳能源是近些年新能源車型的重點(diǎn)研究方向，為擴(kuò)大綠色環(huán)保汽車市場，2025年之后，越來越多國家將不再允許銷售燃油車。氫燃料電池車是終極環(huán)保方案，利用氫氣和空氣中氧氣產(chǎn)生的電氣化學(xué)反應(yīng)生成電力，并以此電力作為驅(qū)動(dòng)引擎的動(dòng)力，最終排放產(chǎn)生的只有水。

　　作為全球?yàn)閿?shù)不多的量產(chǎn)氫能源動(dòng)力汽車，現(xiàn)代NEXO采用專門為氫能源車型打造的全新平臺(tái)，整車非常巧妙地布置了儲(chǔ)氫罐、燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其擁有與傳統(tǒng)家用SUV相同的駕乘使用空間，除了比較新潮的設(shè)計(jì)，整體外觀與傳統(tǒng)車型沒有差別。

　　外觀是最能體現(xiàn)一臺(tái)車屬性的地方，NEXO則將自己新能源車型的身份彰顯到極致，但細(xì)細(xì)品味下來你能感受到各方面設(shè)計(jì)地恰到好處，整車采用大量現(xiàn)代車型當(dāng)前的設(shè)計(jì)元素，像倒梯形的進(jìn)氣格柵、圓潤流暢的車身線條，這些都讓人擁有很高的審美接受度。

　　從內(nèi)飾上，你能看到很多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，像中控屏與儀表盤的連屏，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、兩輻方向盤、按鍵換擋這些都有采用，同時(shí)配合上淺色內(nèi)飾，整體氛圍看起來很活躍，中控區(qū)域也采用了大量實(shí)體按鍵，功能區(qū)域劃分清晰，實(shí)用性得到保證。

　　因?yàn)槭菍ｉT為氫能源車型打造的新平臺(tái)，NEXO空間優(yōu)化很到位，整體駕乘空間體驗(yàn)與傳統(tǒng)的家用SUV沒有差異，看得出現(xiàn)代是想打造出一款真正服務(wù)于家用的車型。

　　現(xiàn)代NEXO采用一臺(tái)120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源，官方0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，最高時(shí)速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)395N·m。搭載三個(gè)儲(chǔ)氫罐，總?cè)莘e156L，最高續(xù)航里程866km（NEDC工況）。

　　NEXO采用了三個(gè)儲(chǔ)氫罐，這在現(xiàn)有量產(chǎn)家用車型上還是很少見的，這也給它帶來了866km的最高續(xù)航里程。三個(gè)儲(chǔ)氫罐的布置，并沒有對駕乘空間以及底盤通過性造成影響，從這一點(diǎn)能看出現(xiàn)代工程師的設(shè)計(jì)優(yōu)化能力。

　　豐田Mirai作為當(dāng)前最熱門的氫能源車型之一，空間優(yōu)化也很極致，燃料動(dòng)力電池布置在座椅下方，儲(chǔ)氫罐跨越后橋一前一后，看起來很緊湊。但為了照顧行李廂空間，后儲(chǔ)氫罐的凸起對底盤離地間隙影響很明顯，在國內(nèi)這樣的道路狀況下很不友好。

　　這是一臺(tái)國產(chǎn)某品牌油改氫的三廂轎車，可以看到它后尾廂空間幾乎不能用，放下一個(gè)小的行李箱就塞滿了。實(shí)用性大打折扣，這些車型只是在玩氫能源的概念，沒有把造一臺(tái)真正適合家用的車型作為出發(fā)點(diǎn)。氫能源還得在專屬的平臺(tái)架構(gòu)下，空間才有保證。

　　當(dāng)前這臺(tái)車是直接從韓國以科研為由運(yùn)回國內(nèi)，所以整車都保持海外的標(biāo)準(zhǔn)，在加氫口這方面就與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)存在不統(tǒng)一的情況，只能用35Mpa的壓力勉強(qiáng)加注，但因?yàn)閴毫π。淮沃荒芗幼⒔跻话氲臍淙萘浚m(xù)航也因此有折扣。但如果未來引入國內(nèi)，像接口標(biāo)準(zhǔn)這塊，改進(jìn)還是非常簡單的，并不影響你對車的體驗(yàn)。

　　氫是重要的二次能源，氫氣在自然界中幾乎沒有天然存在，能量密度高是其最大的特點(diǎn)，但它卻有著多種多樣的制造方式，通過電解水、化石燃料、煤制氫、化工副產(chǎn)等等一系列方式，都可以制造出這最簡單的單質(zhì)。但當(dāng)前最主要的制氫來源為電解水制氫，因?yàn)楫?dāng)前氫燃料市場并未形成規(guī)模，氫單價(jià)還是比較高的。

　　一公斤氫氣大概能跑100公里，以當(dāng)前氫價(jià)70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，因?yàn)楫?dāng)前氫能源沒有大范圍普及，氫單價(jià)高也能夠理解。

　　因?yàn)楫?dāng)前氫能源在國內(nèi)布局不算很完善，同時(shí)車輛是廠家以科研為由引入國內(nèi)的，我們只能在封閉道路進(jìn)行簡單的試駕，但這樣的試駕也已經(jīng)非常不容易了。

　　直接輸出到車輪的動(dòng)力是由一臺(tái)120kW的永磁同步電機(jī)提供，駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)電動(dòng)車沒有差異，在急加速時(shí)，燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作，整個(gè)過程很順暢。

　　當(dāng)前這臺(tái)車并沒有引入國內(nèi)量產(chǎn)，所以駕駛體驗(yàn)可能對普通消費(fèi)者參考意義不大，但是能感受到，這臺(tái)車的完善度，開起來各方面都比較均衡，底盤整體性很強(qiáng)，儲(chǔ)氫罐以及燃料電池的重量分配很均勻，感受不到與傳統(tǒng)SUV車型的差異。

　　總結(jié)：通過今天體驗(yàn)的現(xiàn)代氫燃料動(dòng)力車NEXO，能看到現(xiàn)代在氫燃料這方面的長遠(yuǎn)布局，作為全球?yàn)閿?shù)不多的量產(chǎn)氫能源動(dòng)力汽車，NEXO的成熟度給到我們很大的驚喜。在長距離續(xù)航以及能源清潔性方面氫有著不可替代的優(yōu)勢，現(xiàn)代（中國）是有將其引進(jìn)國內(nèi)的計(jì)劃，但這還得考慮到國內(nèi)用氫環(huán)境，基礎(chǔ)建設(shè)得依靠足夠大的用戶規(guī)模，從零到一永遠(yuǎn)是最艱難的，未來氫能源的發(fā)展，我們共同期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）