懟試：誰才是中型家轎的一哥？天籟對比凱美瑞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說在中型家轎市場上賣得最好的幾款車，絕對少不了日產(chǎn)天籟與豐田凱美瑞這兩款，兩臺車都以可靠耐久性好贏得市場的認可。而這次，編輯部回來了一臺全新的日產(chǎn)天籟，克宇作為凱美瑞車主，對眼前的這臺天籟很有興趣，那天籟的產(chǎn)品力能否打動這位車主，兩臺車在一起能迸發(fā)出什么樣的火花，一場圍繞中型家轎一哥的爭奪即將展開。

　　天籟起售價不到18萬元，當前市場終端還有接近兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，也就是說，能夠花一臺緊湊型轎車的錢享受到中型車的品質(zhì)，這一點是相比凱美瑞很有優(yōu)勢的地方。在車輛本身屬性方面，凱美瑞長期中庸的宣傳深入人心，雖然在近些年也在做年輕化的轉(zhuǎn)變，但作為消費主力的年輕群體，買凱美瑞還是很有心理壓力的。

　　今天參與懟試的兩臺車，天籟為2.0T可變壓縮比版本，凱美瑞為2.5L自吸版本。

　　以當前兩臺車的設(shè)計來看，最主要的還是面向年輕消費者，天籟整體營造出一種很低矮的視覺效果，將視覺重心壓得很低，將兩臺車擺在一起看特別明顯。而凱美瑞整體的線條更加繁雜，努力在營造一種飽滿的感覺，兩臺車屬于兩種不一樣的設(shè)計風格吧。

　　將兩臺車的車廂內(nèi)飾放在一起，能明顯地感覺到日產(chǎn)設(shè)計整體更加簡潔，各功能區(qū)劃分清晰；而凱美瑞努力運用各種曲線，讓內(nèi)飾看起來更具有設(shè)計感。至于喜歡哪種風格，潘董和克宇各有各的觀點。

　　兩臺車在動力系統(tǒng)方面，天籟配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發(fā)動機；而凱美瑞為2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力。入門動力均為2.0L自吸，而高一個級別的動力，在相同的售價下，天籟的2.0T對標凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺2.5L在經(jīng)濟性、動力輸出以及后期稅費方面表現(xiàn)都不如天籟的2.0T。另外2.5L混動車型的起售價在車型中更是偏高的，在動力系統(tǒng)方面，除了入門車型外，天籟占優(yōu)勢。

　　這臺發(fā)動機的核心技術(shù)就是可變壓縮比，市面上大部分車型的發(fā)動機只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發(fā)動機創(chuàng)新地能實現(xiàn)在8：1與14：1之間進行無級切換。換個簡單的說法，就是在城市道路堵車時，不需要太高的動力輸出，這時候就會自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來做到節(jié)省油耗；另一方面，當需要提速時，則根據(jù)油門的開合度進行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動力的輸出更為激進，使得VC-Turbo發(fā)動機能在高性能與高效能之間做出折中。

　　我們同時對搭載這臺發(fā)動機的新天籟進行了極限測試，不僅僅把它帶到海拔超過5000米的極限缺氧環(huán)境，同時加注了低于推薦燃油標準的92號汽油，長途實測下來，都沒有出現(xiàn)任何負面狀況，也證明了這臺發(fā)動機在極端環(huán)境下的可靠穩(wěn)定性。點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　很多消費者可能對新技術(shù)存在種種疑問，但是通過對日產(chǎn)這臺可變壓縮比發(fā)動機拆解可以發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)都是基于當前已經(jīng)非常成熟的零部件制造工藝，新技術(shù)實現(xiàn)了新的功能，但技術(shù)底層有完整的制造工藝作為支撐，可靠性基本不需要擔心，點擊下方圖片鏈接跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　日產(chǎn)的這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，在0-144km/h速度范圍內(nèi)能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航，并針對中國的復(fù)雜道路做了超過32萬公里的實際測試。智能輔助駕駛系統(tǒng)最重要的就是足夠里程大數(shù)據(jù)的支持。在有清晰標識線的路況下行駛，這套系統(tǒng)的體驗是非常好的，駕駛員只要將手扶在方向上，其他的交給這套系統(tǒng)就好了，能很大程度減輕駕駛負擔。

　　全文總結(jié)：今天參與懟試的天籟和凱美瑞，在設(shè)計上潘董與克宇都堅持各自的觀點，誰也沒能說服對方，在實際選車過程中，消費者完全也可以根據(jù)眼緣來選，覺得哪臺車好看就選哪臺。而在售價以及產(chǎn)品機械方面，天籟更加實惠，相同價位的動力優(yōu)勢也更加明顯，對這兩方面在乎的，還是選擇天籟吧。另外，在可靠耐久性方面，兩臺車都屬于一線的日系平臺，可靠性完全不用擔心，選哪臺都不會錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）