持久的純電動(dòng)SUV 測(cè)試北京現(xiàn)代昂希諾 純電動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大部分自主品牌在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展得有聲有色，在各級(jí)別汽車市場(chǎng)都有投放產(chǎn)品。不過有些消費(fèi)者會(huì)有品牌情結(jié)，買車只會(huì)考慮合資品牌，并且要求是一臺(tái)SUV車型，針對(duì)這部分需求，北京現(xiàn)代新推出的昂希諾 純電動(dòng)不妨考慮一下？

　　昂希諾 純電動(dòng)是北京現(xiàn)代旗下首款純電動(dòng)SUV，在國外它有另外一個(gè)名字叫KONA EV。雖然表明上看它和昂希諾燃油版有許多相同之處，但當(dāng)你體驗(yàn)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)昂希諾 純電動(dòng)是完全脫胎于燃油版，那么對(duì)于一批新能源車的潛在買家來說，這臺(tái)昂希諾 純電動(dòng)會(huì)是他們的“菜”嗎？相信看完下面的試駕文章就能知道。

　　昂希諾 純電動(dòng)搭載電機(jī)是大陸永磁同步電機(jī)，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成電機(jī)、變速箱和減速器三個(gè)部件，因此整個(gè)部件所占的空間會(huì)更小，質(zhì)量也變得更輕。在電池方面，則是配備來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，其容量為64.2kWh，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航大500km。

　　變速箱為電動(dòng)單速變速箱，按鍵式換擋機(jī)構(gòu)也是常見于電動(dòng)車上。另外在方向盤設(shè)有換擋撥片，用于設(shè)置能量回收等級(jí)，其中左邊是能量回收等級(jí)遞增，右邊是遞減，總共有三個(gè)等級(jí)，個(gè)人能承受的能量回收是第二等級(jí)，因?yàn)榈谌齻€(gè)等級(jí)的拖曳感對(duì)行駛舒適感已經(jīng)影響明顯，除非是你自己一個(gè)人在車內(nèi)，能忍受這種拖曳感就另說。除此之外，撥片還有一種使用模式，當(dāng)你長按左側(cè)撥片，電機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)能量回收，車速會(huì)一直減速，直到自動(dòng)駐車。

　　輕快、平順在體驗(yàn)燃油車時(shí)是大部分消費(fèi)者所追求，畢竟這是關(guān)系到行駛質(zhì)感的東西，但對(duì)于電動(dòng)車而言，這些并不需要消費(fèi)者去關(guān)心。昂希諾 純電動(dòng)延續(xù)著其他電動(dòng)車應(yīng)有的特點(diǎn)，起步輕快，加速平順，行車安靜，同時(shí)“電門”回饋力度調(diào)校適中，如果你是第一次駕駛它，相信上手并不需要很長時(shí)間。

　　無論是低速段和中速度，動(dòng)力都是隨傳隨到，并且輸出漸近線行，并且這一特點(diǎn)也延續(xù)到高速上，我們?cè)?jīng)駕駛昂希諾 純電動(dòng)行駛在高速上，坐滿四個(gè)成年人以及開空調(diào)的情況，從100km/h加速到法定限速，整個(gè)加速過程輕松，假設(shè)你油門再深踩一點(diǎn)，昂希諾 純電動(dòng)還能帶來推背感。

　　對(duì)于乘客來說，當(dāng)他們坐進(jìn)電動(dòng)車內(nèi)行駛時(shí)，有一定機(jī)會(huì)產(chǎn)生“暈車”，這是因?yàn)檐囕v從靜止?fàn)顟B(tài)到啟動(dòng)的過程是瞬時(shí)的，與傳統(tǒng)燃油機(jī)那種需要持續(xù)性有很大區(qū)別，對(duì)于乘客而言并不是每一個(gè)人都習(xí)慣電車加速那種瞬間性，但在這一點(diǎn)上，昂希諾 純電動(dòng)調(diào)校相對(duì)好一點(diǎn)，大部分同事坐進(jìn)車內(nèi)，都沒有產(chǎn)生眩暈感。

　　在噪音方面，在低速時(shí)還是會(huì)有一些高頻轉(zhuǎn)子的電流聲，但基本不會(huì)對(duì)你造成滋擾，在城市道路行駛整車靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。接著當(dāng)速度起來之后，尤其是急加速時(shí)，那種電流聲會(huì)變得明顯，還伴隨著風(fēng)噪以及路噪，相比之下，這種電流聲已經(jīng)被路噪和風(fēng)噪所掩蓋。

　　如果開過燃油版的人，會(huì)覺得昂希諾的底盤調(diào)校松散，而昂希諾 純電動(dòng)在此基礎(chǔ)上，受電池布局的影響，整車質(zhì)量有一定增加，對(duì)路面震動(dòng)過濾會(huì)相對(duì)好一點(diǎn)，但整體來說還是偏硬，萬一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就會(huì)放大，尤其對(duì)后排乘客的影響比較大。不過懸掛偏硬會(huì)帶來一個(gè)好處，便是在過彎的時(shí)候，懸掛對(duì)車身的支撐性做得十分充足，車身傾側(cè)相對(duì)較小。

　　在駕駛部分一開始就說到昂希諾 純電開起來非常輕松，具體還表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力度，整體轉(zhuǎn)向力度偏輕，雖然轉(zhuǎn)向指向性不算精準(zhǔn)，但起碼對(duì)于女性朋友來說，這種輕盈方向盤調(diào)校會(huì)更加討好她們。

　　最后還介紹一下昂希諾 純電動(dòng)擁有四種駕駛模式，分別是ECO+、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO+是長按駕駛模式按鈕即能激活，在這個(gè)模式下，能量回收等級(jí)默認(rèn)兩擋，空調(diào)會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉，同時(shí)車輛極速會(huì)被限制到90km/h，因此要實(shí)現(xiàn)這個(gè)模式是非常苛刻，估計(jì)要等到溫度適宜以及巡航在城市道路上才會(huì)有消費(fèi)者激活此項(xiàng)功能。

　　ECO模式除了同樣是默認(rèn)兩級(jí)能量回收以外，它就沒有那么多強(qiáng)制性要求，電機(jī)的輸出功率也會(huì)有一定限制，電門踏板輸出會(huì)相對(duì)遲緩那么一兩秒。而COMFORT模式應(yīng)該是大部分車主默認(rèn)的駕駛模式，能量回收等級(jí)默認(rèn)是一檔，動(dòng)力輸出相對(duì)適中，到了最后的SPORT模式，電機(jī)會(huì)保持著一種持續(xù)亢奮的狀態(tài)，無論你何種力度踩下電門踏板，整車的推背感也會(huì)隨之而來。

　　我們把駕駛模式調(diào)到SPORT，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，另外加一點(diǎn)的說明的是，這時(shí)候電池電量在80%以上。由于是電動(dòng)車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但整體加速感很強(qiáng)，整車起步姿態(tài)平穩(wěn)。

　　全力剎車的過程中，雖然它出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)保持不錯(cuò)，前懸支撐力充足，不過它的215/55 R17的輪胎抓地力較為一般，因此得出來的42.67米的剎車成績一般。

　　電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車，由于了少了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其靜謐性就成為它最大的優(yōu)勢(shì)。通過實(shí)測(cè)，昂希諾 純電動(dòng)在怠速情況下車廂內(nèi)部非常安靜，因?yàn)榈退傩熊嚨臅r(shí)候太安靜了，因此在時(shí)速20km/h，汽車對(duì)外會(huì)發(fā)出低頻的提示音，來提醒旁邊的行人。另外昂希諾 純電動(dòng)在高速狀態(tài)時(shí)，對(duì)噪音的控制也要好于傳統(tǒng)燃油車。

　　消費(fèi)者購買電動(dòng)車，最關(guān)心的一樣?xùn)|西就是續(xù)航里程，因此我們?cè)趯?duì)昂希諾 純電動(dòng)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試時(shí)，分為城市路況和高速路況兩種。兩種測(cè)試方式都是先把車輛充到滿電，市區(qū)道路我們將駕駛模式設(shè)置在ECO，此時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)的能量回收等級(jí)為二級(jí)，空調(diào)設(shè)置為24°恒定兩個(gè)風(fēng)，城市路況主要以擁堵路面為主，涵蓋了一小部分城市快速路。

　　在這里我要插播一點(diǎn)，就是在不同駕駛模式下，車輛充滿電后可持續(xù)行駛的續(xù)航會(huì)有所不同，還有車輛空調(diào)系統(tǒng)是否在工作也有一定影響。如果你身處環(huán)境和時(shí)間剛好不冷不熱，想追求更好看的續(xù)航里程成績，那可以考慮下將駕駛模式切換到ECO+。

　　按照前面說的測(cè)試條件，它這時(shí)候表顯里程為462km，這部分測(cè)試走了110.6km，整個(gè)過程中擁堵路段比較多，最終平均時(shí)速為29.5km/h，已經(jīng)接近大城市道路的日常路況。跑完之后行車電腦顯示剩余里程為380km，通過計(jì)算，表顯距離減少了82km。根據(jù)里程的下降比例能換算實(shí)際的續(xù)航里程為623km，同時(shí)表顯的平均能耗只有10.8kWh/100km。還有就是官方的NEDC里程為500km（在COMFORT模式下用1級(jí)能量回收），因此這次測(cè)試成績是非常有益，這要得益于它的能量回收系統(tǒng)，因?yàn)樵谧咦咄Ｍ５氖袇^(qū)路面，能獲得能量回收的機(jī)會(huì)就更多，因此給我們的感覺就是表顯續(xù)航下降比較慢。

　　接下來我們保持昂希諾 純電動(dòng)測(cè)城市路況的客觀條件（滿電、空調(diào)24度兩格風(fēng)和ECO模式）進(jìn)行高速測(cè)試，高速測(cè)試我們選擇一條最高限速達(dá)到120km的高速公路進(jìn)行，由于測(cè)完城市路況我們對(duì)車輛進(jìn)行性能測(cè)試，因此這次充滿電后ECO模式可行駛里程數(shù)為434km，因此滿電時(shí)的表顯續(xù)航里程會(huì)因前一段里程的駕駛風(fēng)格而有所影響。

　　整段測(cè)試下我們走了174.2km，平均時(shí)速83.6km/h，這時(shí)候表顯剩余里程226km。用之前城市道路的計(jì)算公式進(jìn)行換算，得出實(shí)際高速里程為363km左右，說直白點(diǎn)，就是在高速上每走1km，表顯續(xù)航就下降大概1.19km，這種表現(xiàn)和一些熱門電動(dòng)車，例如Aion S Model 3持平。另外由于整個(gè)高速測(cè)試，道路都十分通暢，能用到能量回收的機(jī)會(huì)較少，加上內(nèi)部一些電子設(shè)備在工作，對(duì)電量會(huì)有一定的消耗。

　　最后順便說一下，我們嘗試將剩余17%電量用快充充到滿電，耗時(shí)為1小時(shí)30分鐘，另外我們也試過17%通過慢充的方式充到84%，耗費(fèi)的時(shí)間為8小時(shí)多一點(diǎn)，因此有意向購買這車的朋友們就要考慮自身周邊或者目的地的充電設(shè)備，假設(shè)只有慢充設(shè)備，就要考慮車輛停放和等待充電的問題。

　　許多人看到昂希諾的第一眼，都會(huì)覺得這臺(tái)車很前衛(wèi)，但和當(dāng)今潮流會(huì)有點(diǎn)格格不入。不過換作是昂希諾 純電動(dòng)，你會(huì)覺得它的造型會(huì)協(xié)調(diào)不少，因?yàn)橛捎跊]有燃油車一些限制條件，昂希諾 純電動(dòng)會(huì)在造型上有更多的設(shè)計(jì)突破，讓你覺得這就是一臺(tái)代表未來的產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾并沒有因?yàn)樗谴砦磥淼能囆投隽嗽S多天花龍鳳的設(shè)計(jì)，但對(duì)比燃油版車型還是有不少的變化，不僅僅是為了迎合新能源車的身份，還能滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。

　　空間方面，昂希諾 純電動(dòng)在前排表現(xiàn)不錯(cuò)，不過整車尺寸數(shù)值就這么大，后排表現(xiàn)一般，如果身材較高的朋友長時(shí)間坐在后排，相信不會(huì)是一種舒服的乘坐體驗(yàn)。

　　全文總結(jié)：昂希諾 純電動(dòng)在行業(yè)上沒有那些自主車型“聲勢(shì)浩大”，但其綜合實(shí)力一點(diǎn)都不弱，例如在續(xù)航表現(xiàn)上，它相對(duì)于直接競品續(xù)航會(huì)稍微多一點(diǎn)，雖然消費(fèi)者們不會(huì)真的把它的續(xù)航里程給跑完，但這意味著會(huì)給他們出外行車降低一點(diǎn)里程焦慮，同時(shí)充電所帶來的時(shí)間成本也可以控制少一點(diǎn)。除此之外，昂希諾 純電所擁有的配置豐富，保持著韓系車高性價(jià)比的特點(diǎn)，不過與它同價(jià)位的車型相比，它的車身尺寸或許是最大的短板，總的來說，它的亮點(diǎn)是要比不足更加搶眼。

　　寫在最后，如果你有興趣購買昂希諾 純電動(dòng)，不妨花多1分鐘時(shí)間看看下面幾點(diǎn)：

　　1.你家有充電樁？還有你長期去的地方有充電樁嗎？如果有的話請(qǐng)看第2點(diǎn)

　　2.你經(jīng)常跑長途嗎？你的目的地有充電設(shè)備嗎？如果可以繼續(xù)看第3點(diǎn)

　　3.充電所產(chǎn)生的時(shí)間成本，你能承受嗎？如果可以繼續(xù)看第4點(diǎn)

　　4.你能接受它的內(nèi)部空間或者它的設(shè)計(jì)？如果可以就準(zhǔn)備錢購買它（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）